图：北京现代千万用户达成仪式。
■本报记者 吴博峰 文／摄
　　“北京现代完成第一个千万辆销量目标用了16年，我认为第二个千万辆目标肯定会在8年之内。”12月23日，在北京现代首辆汽车下线整整16年后，曾经用五把镰刀在黄草丛中建起北京现代的北汽集团董事长徐和谊在达成千万用户仪式现场颇有感触地说道。
　　16年的奔跑，让他有理由向未来许下承诺。
　　或许是命运的安排，当前大环境与2002年颇有几分相似：都处在国内车市发展的关键期，汽车市场即将步入下一个发展阶段。
　　对于未来，如何能够满足消费需求，车企在关注，消费者们也在关注。
达到千万辆目标车企寥寥
　　在年销近3000万辆的全球第一大汽车市场，达到千万辆销量目标意味着什么？
　　对于任何一家整车企业而言，能够销量突破千万辆大关都是一个里程碑式的成绩，尤其是在竞争异常激烈的国内汽车市场中更是如此。
　　从统计情况来看，实现这一目标并不容易。今年以来，仅东风日产和上汽通用两家完成“跨越式”发展。
　　从无到有，从小到大，完成千万辆销量目标上汽大众用了近30年，一汽-大众用了23年，今年刚刚撞线的上汽通用花费了17年，东风日产用了15年2个月。
　　从2002年第一辆“索纳塔”下线，到第1000万辆新车下线，北京现代虽然不是用时最短的汽车企业，但曾经创造的“现代速度”依然被人津津乐道：2002年，北京现代当年建厂，当年实现盈利；2008年，北京现代用6年时间突破100万辆销量大关；2013年，北京现代突破500万辆大关……经过16年的努力，北京现代年销量规模从个位数增长到接近百万辆。
　　客观而言，由于进入国内市场时间不同，汽车消费市场成熟度也有较大差异，完成目标所需时间并不具备实际可比性，不能简单地把发展速度等同于发展水平。
　　随着国内经济水平快速发展，中国汽车市场也逐渐进入高速发展期。
　　在此背景下，能够在短时间拥有千万辆累计产量，仅仅依靠赶上市场高速发展的“好时机”恐怕是无法达成的。看似好运气使然，而背后有多款具有竞争力的车型在支撑。
新能源车发展是未来产品趋势
　　“在新技术和新思维的推动下，汽车四化成为新的发展特点。”北京现代汽车有限公司董事长陈宏良表示，如果企业抱有固有思维模式，肯定不能适应当今时代发展，原有产品也无法满足消费者的需求。
　　面对着消费者日益提高的产品预期，作为产品供应商如何提供高质量产品，成为了一个摆在面前的棘手问题。
　　对此，北京现代给出了利用“新能源+网联化”双轮驱动力的发展路径迎接市场挑战。
　　近年来，在接二连三出台利好政策刺激下，国内新能源车市场销量悄然间提升至年销百万辆水平。
　　今年以来，新能源车投放数量创出了历史新高。其中，进入市场较早的自主品牌车企瓜分了相当一部分的市场份额。
　　相比一拥而上的自主品牌车企，北京现代在新能源上的布局确实不算快。但是，这不能成为质疑现代在新能源汽车技术实力的理由。从产品层面而言，新伊兰特EV和第九代索纳塔混动版采用不同动力方式，满足不同消费者所需。
　　北京现代官方信息显示，2019年北京现代还将推出3款新能源车型，提升自己在新能源车领域的涵盖范围。
　　当然，这并不是它的全部。
　　众所周知，现代汽车早在10余年前便开始进行燃料电池研究，其引以为傲的自然是氢能源的实力。NEXO正是氢能源汽车的代表之作，最高续航里程可轻松突破600公里，彻底解决消费者目前的续航焦虑症。
　　对于很多新能源车主而言，使用纯电动车时最让人头疼的非充电莫属，充电所需的时间、地点都影响着消费者们实际使用感受。
　　而氢能源的优势，可以完全省去充电时长达几个小时的充电烦恼，且在充分燃烧后生成水，不会对环境造成污染。
新形势下产品投放速度加快
　　同样的场地，不同的时间，上一次记者采访北京现代工厂还要追溯到2017年9月。
　　彼时，正是北京现代最困难的时刻。断崖式的销量下滑、萎靡不振的市场局面、渐行渐远的销量目标……不要说突破千万辆大关，连当年的销售目标恐怕都没有多少人认为能够完成。
　　但是，从全新瑞纳开始，紧凑型SUV车全新ENCINO、悦动两厢版等新车型相继上市，将北京现代在短时间内重新拉回到正常发展轨迹中来。
　　面对市场竞争压力，各大车企纷纷加快了产品布局速度，期待用新产品吸引消费者的目光。
　　北京现代汽车有限公司总经理尹梦炫对此表示认同。他透露，明年北京现代将投放8款新车型，这种新车投放频率放在近年的北京现代是不多见的。在消费者关注的网联化领域，将特别在大型SUV和中高级轿车等产品提供相应网联化产品，以满足市场需求。
　　未来，北京现代将凭借技术核心竞争力，让更多消费者享受到美好出行新生活。相信北京现代“千万销量”不是一个句号，而是一个新的起点。