图：2019中国电动汽车百人会论坛期间，举办了以 “如何造出高品质的电动汽车”为主题的主题峰会。
■本报记者 吴博峰 文/摄
“目前国内新能源车市场发展势头喜人，预计到2020年就将突破200万辆的年销量目标。”近日，中国电动汽车百人会研究员高翔在以“如何造出高品质电动汽车”为主题的中国电动汽车百人会论坛主题峰会上表示，市场发展越是迅速，产品品质提升就越受人关注，因为这直接影响着消费者使用新能源车的感受。
　　前几年，新能源车依靠着强有力的补贴政策快速成长。随着补贴退坡，所有新能源车型都将直面市场竞争。
　　一时间，品质成为眼下新能源车最为核心的关键词。
消费选择主导市场布局
　　“从去年市场热销车型可以看出，此前占据市场销量主力地位的A0级别及以下车型逐渐减少，而驾乘感受更佳的A级或中级车成为了车企布局的主要方向。”广汽新能源汽车有限公司副总经理席忠民总结了去年新能源车车型级别的变化。
　　在他看来，这正是新能源车向前迈出一大步的最好证明。
　　回顾产业发展初期，由于当时动力电池技术水平有限，导致纯电动车续航里程始终停滞不前。在此背景下，为了尽早布局这一新兴市场，各大车企只能“委曲求全”，将车身短、续航水平低的小型车推向市场。而这种急就章式投产的车型又怎能让日渐成熟的消费者欣然接受？
　　因而，新能源车快速发展6年之后，国内新能源车年销量仍迟迟难以逾越10万辆大关。
　　经过一段时间市场培育，电池能量密度得到根本性改善，续航水平得到显著提升，现在的新能源车不再是“小而差”的代名词。
　　从如今新能源车市场来看，续航里程超过300公里的车型比比皆是，甚至不乏一些续航能力超过400公里以上的产品。高翔表示，消费者对于产品要求的提高让新能源车市场结构逐渐向长续航、高性能的A级车转变，包括设计、研发、生产等多个环节在内均从政策驱动向市场驱动发生着转变。2019年将是新能源车最重要的一个转折年。
　　众所周知，国内消费者对于SUV车型有种莫名的偏爱，受客观因素的影响，主机厂对这种高能耗车型只能敬而远之。而基础条件的改善，让更多新能源SUV车型出现在市场中。
　　奔驰EQC、比亚迪全新一代唐EV、起亚极睿EV……进入2019年，新能源车阵营中SUV车型占比明显增多。这些身材壮硕的“大家伙”续航能力表现成为人们关注的一大焦点。
　　记者通过对比发现，这些新能源车SUV最低工况续航成绩也在450公里以上，并没有在和纯电动轿车的比拼中落入下风。其中，比亚迪唐EV600车型七座版综合续航更是达到了520公里。
　　可以预见，各种新能源车型相继上市，可以满足不同消费者需求差异，为新能源车市场进一步发展夯实了基础。
电耗水平要一降再降
　　消费者希望新能源车续航里程不断提升，而对于新能源车电耗则会表现出完全相反的态度。
　　一辆新能源车续航里程，除了与车辆动力电池密度有很大关系，还有一个因素不可小觑：整车电耗。
　　目前，消费者可以在市场上看到续航能力较强的车型，但客观而言，一直困扰消费者的“里程焦虑”并没有因此而有所减缓。
　　因为，续航里程仅是电动汽车主要指标性能之一，它还与驾驶习惯、开空调与否、行车路况等使用环境因素密切相关。主机厂宣传的最大续航里程，在实际使用过程中难以实现。
　　身为新能源车主的中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高坦言，同样续航能力车型不同驾驶方式，续航表现完全不同。
　　续航里程与车辆电耗有很大关系，就像燃油车油耗标准决定了燃油车续航里程一样，电动汽车能耗高低直接决定续航里程远近，简单说就是每度电能跑多少公里，消耗的电量越低，车辆跑得就越远。反之亦然。
　　威马汽车资深副总裁徐焕新表示，新能源汽车未来发展绝对离不开对电耗的关注。威马首款车型EX5在其传动效率、电动效率、热管理等方面进行了提前设计，保证车辆百公里电耗做到同级领先。其中，有一款车可以做到13度电/百公里。
专属平台应成为新能源车“标配”
　　高额补贴“红利”政策，激发起广大消费者购买新能源车的极大热情。
　　面对快速增长的市场保有量，原先不少车企旗下新能源车型皆由其现有燃油版车型平台改造而成。如此一来，通过共用平台的“聪明”方式，车企可以在获得可观利润的同时，在短时间之内抢占新能源车市场份额，可谓一举两得。
　　不过，随着这类新能源车使用年限和频率的增加，其弊端被逐渐放大。记者了解到，通过改造的新能源车在热泵空调节能、制动能量回收率、车辆空间等方面存在不少问题。
　　每年冬季，对于新能源车而言，都面临着一场无形的大考：低温。
　　据一些新能源车主反映，车辆在严冬续航能力往往会出现断崖式下滑，严重影响了消费者正常用车。实际上，出现上述问题的车辆都有一个共同特点——都是由传统燃油车改造而来的新能源车。
　　冬季，传统燃油车有水箱散热，只需用鼓风机把水箱热量吹到驾驶室即可。而当燃油车改为纯电动车时，因缺少了发动机这一热源，唯有利用电热丝来对车辆进行加热，会额外消耗很多电量。
　　此外，在消费者普遍关注的空间表现方面，两者的差距同样明显。席忠民透露，同样是4.7米长的车辆，改造而来的车型轴距只能达到2.5米，但是专属平台设计的轴距可以达到2.9米。新能源车要开发属于自己的专属平台，才能充分发挥电动车的技术优势。
　　记者注意到，北汽新能源、广汽新能源、吉利新能源、小鹏汽车等多家自主品牌车企均将开发新能源车专属平台列为接下来的工作计划。“我们一开始就按照要求去做相关设计和开发平台试验，去年通过了中国汽车工程研究院国标的检验。”小鹏汽车副总裁何涛说道。