■博文
　　“现在充电设施运营商把大量精力都放在了企业端，因为这块市场收益比较稳定，但私人市场却鲜有人关注。”近日，在中国电动汽车百人会论坛（2019）期间，万帮新能源董事长邵丹薇在接受《中国消费者报》记者专访时表示，如果私人用户得不到好的充电服务，充电问题就会影响新能源车下一阶段的发展。
　　在刚刚过去的2018年，新能源车成为国内车市中唯一增长的细分市场。根据中国充电联盟公布的最新数据显示，目前国内新能源车保有量已接近300万辆。考虑到国内新能源车市场以纯电为主的特殊性，充电需求还将持续增长。
　　面对日渐庞大的市场规模，充电桩建设能否紧随市场发展步伐，关系到新能源车用户充电便捷性的体验，也影响着数以万计潜在新能源车车主的消费选择。
　　邵丹薇表示，私人充电城乡差异非常大，三线城市以下近九成用户都可以在家解决充电问题，但是目前国内一线城市平均只有五成左右用户能够安装家用充电桩，这就意味着有另一半消费者需要依赖公共充电设施。
　　值得注意的是，由于受限行、限购等政策因素影响，国内新能源车“主战场”集中在一线城市，有公共充电桩使用需求的消费者也不在少数。
　　为了满足市场对于充电服务的需求，近年来国家出台《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》，要求物业配合居民区充电基础设施安装，满足消费者的使用需求。这为充电桩进入社区扫清了最后的障碍。
　　邵丹薇表示，房地产企业按照一定比例配套充电基础设施，今年和明年会迎来建设高峰，2018年万帮新能源新增房地产订单就多达18万套，房地产领域加码充电桩建设是私人消费者的福音。
　　不可否认，在新建小区快速建设充电桩可以很大程度上缓解用户充电焦虑，但是由于老旧小区缺少固定停车位，导致安装充电桩成为难题。
　　邵丹薇表示，老旧小区充电桩建设需要运营商和物业公司一起努力，今后将向市场投放一些快充产品。不过，这个计划要等私家车保有量大一些后，正式进入老旧小区建小区级快充桩。
　　近期，关于大功率充电桩建设的讨论成为热门话题。未来，万帮新能源是否会在这一领域加大投入力度？“我们前不久和一些车企做了对充测试，情况不错。目前很多车企都看好快充领域发展。据了解，有些车企很快会推出相应车型应用于出租车领域。”邵丹薇坦言，快充发展的时间进度比预期来得快一些。私家车对用户体验要求比较高，车企应主动承担这一项责任，不能完全依赖社会运营商。