■李永钧
　　刚过去的2018中国车市结束连续28年狂飙，遭遇“滑铁卢”。跨过新旧交替的门槛，新一年车市走向成为业内共同关注的聚焦点，如何把握2019中国车市？
　　基于2018车市进入寒冬，业界对2019年车市预测普遍持低调谨慎态度。据中汽协会之前预测，2019年国内车市将停止增长，预计销量增速为零。尽管各权威机构对2019车市预测有所差异，但基调不约而同指向“平稳低速运行”。
　　对于2019年汽车市场，企业态度也十分谨慎；目前已有几家发布了销量目标：在华表现出色的丰田销量增长目标只有2%，现代起亚为3%，都只是略增，而一汽-大众则下调了3%。这都是由于至去年底库存已连续12个月超过警戒线。
　　受经济下行压力、金融去杠杆、网贷爆雷、汽油价格上涨及治污等诸多因素影响，2018年中国车市呈现下滑趋势，我国汽车市场已转入低迷平稳运行阶段，车企务必审时度势，进行战略调整与合理布局。
　　目前，汽车市场结构性欠合理，产品内部结构调整幅度将更大。国内车企面临的问题是：SUV支柱产品下滑，轿车偏弱，新产品销量幅增有限。应积极调整产品结构，实施多元化战略，SUV、轿车和新能源汽车均衡发展，这样才能增加“抗寒”能力。尽管SUV在退烧，但不等于已被市场淘汰，1.6L及以下SUV车型增速下降，而1.6L以上SUV车型则仍呈上升趋势，产品如能适应新生代消费需求，在外观、内饰、动力、科技配置上更精益求精，或能复制昔日SUV市场的辉煌。
　　从市场层级来看，目前三四线及以下市场的汽车消费虽暂时受到抑制，但第一辆车的刚需消费远未饱和，中国汽车产品的主要市场已从一二线城市转移到三四线城市和广大农村，中低收入人群开始成为家庭首辆购车的主力。车企要坚定开拓三四线及以下市场的信心，加大开发力度。
　　伴随智能汽车发展的浪潮，智能网联汽车将是下一个盈利蓝海，将成为汽车及相关产业全业态和价值链体系重塑的重要组成部分。眼下，车企与互联网公司之间的合纵连横达到新高度，2019年将成为加速导入智能网联车之年，越来越多的智能汽车将具备高精度定位能力，并注重智能网联汽车核心技术的研发及政策红利。
　　此外，轻量化、模块化、大数据平台化的建设与运营也将成为车企新的核心竞争力，2019年对于想要在这一领域大展身手的传统车企而言，显然是至关重要的一年。展望2019年，中国车市已进入“战国时代”，差异化竞争将更加被汽车厂商们重视；至于这场逐鹿大戏究竟如何演绎，不妨拭目以待。