图：2019年上半年中国汽车市场的信心指数为8.33分，相比2018年下半年下降0.12分。 （数据来源：中国汽车流通协会）
■本报记者 吴博峰
　　日前，中国汽车流通协会凯达研究院发布了《2019上半年中国汽车品牌经销商信心指数研究》报告，从本次调研的结果来看，2019上半年经销商信心指数综合得分为8.33分，同比下降0.34分，经销商运营信心出现较大幅度下滑。
　　本次调研共回收有效样本8628分，覆盖68个品牌，全国300多个城市，参与调研的从业人员覆盖经销商的总经理、销售经理、服务经理、市场经理、财务经理和金融保险经理等核心岗位。
　　根据经销商的反馈，凯达研究院从市场环境及厂商关系两个角度出发，对经销商信心指数的影响因素做了整理分析。
　　从市场环境来看，首要影响因素为宏观经济：国家整体经济发展速度放缓，居民消费能力减弱；其次为政策法规的影响：环保、城管、安监等政策法规日渐完善，经销商经营管理面临较大的升级整改压力；再者为渠道创新的影响：互联网+等外来资本的进入，新零售、新售后渠道的出现，对传统经销商带来较大冲击；最后是城市管理的影响：部分城市限牌、限行，抑制了消费需求释放，降低了车辆使用频率。
　　从厂商关系来看，首要影响因素为任务目标：主机厂的任务目标与市场容量不匹配，压库行为频繁出现，经销商库存高企；其次为网点布局的影响：主机厂持续进行网络招募，网点布局过于密集，竞争日趋激烈；再者是资源分配的影响：整车及售后零配件的分配结构不合理，滞销车型零件强制搭售，长库龄占比增高。
　　豪华品牌信心指数逆势上涨占领首位，主流合资品牌则出现大幅度下滑。韩系、欧系信心指数均较上期有明显上升。日系微有上升，但信心指数得分仍居首位。美系品牌信心指数在2018年下半年小幅下降后再次下跌，分数降至8分以下，经销商在“盈利潜力”“商务政策”“厂商管理”等多个方面均表现出信心不足。
　　从各个环节的得分来看，产品信心、品牌形象及市场风险是本次经销商信心得分同比下降最大的三个环节，经销商在这三个方面的信心较2018年下半年有所下降。盈利潜力仍为九大环节最低，且已经低于八分红灯线，未来半年经营状况仍不容乐观，店面盈利水平继续在低位徘徊。经销商对厂商沟通及厂商金融支持等方面的信心较上期的小幅上升。
　　豪华品牌信心程度明显高于主流合资品牌及自主品牌。信心最低环节为自主品牌盈利潜力，仅有7.67分。其次为主流合资品牌盈利潜力，主流合资品牌市场风险，皆低于红灯线。信心最高环节为豪华品牌人员稳定性，是此次研究唯一超过9分的环节。
　　值得一提的是，日系品牌信心总体得分高于其他品牌，各环节得分同样高于其他品牌。信心最低为美系品牌盈利潜力，仅有7.48分。其次为美系品牌品牌形象，韩系品牌商务政策。信心最高环节为日系品牌厂商沟通，在市场低迷的情况下，沟通顺畅是厂家关心经销商最直接的体现。