目前，国内新能源车保有量已接近300万辆。
　　随着首批新能源车辆逐渐进入置换期，一些车主体会到了“尝鲜”所带来的代价。“一年一半，三年三成”是人们总结新能源车“残值”的通俗表达。
　　众所周知，一辆车的残值，即二手车市场价值成为消费者购买新车时考虑的重要因素。
　　因各企业间新能源电池寿命、安全性标准等各不相同，导致新能源二手车还没有统一的保值率换算公式和电池损耗折旧标准，新能源车难以像传统燃油车那样形成完善成熟的二手车残值评估标准。
　　评估标准的缺失和流通体系的不完善，导致车商不敢收、消费者不敢买，不仅制约新能源二手车流通，甚至影响到新车市场的发展。
　　需要不断通过“迭代”方式进阶的新能源汽车因处于产业发展初期，技术提升速度较快，甚至去年的技术放在今天的市场已属于“落后产物”，因此给车辆估值带来更大难度。
　　如此一来，新能源二手车在车辆残值方面的表现不尽如人意。
　　登录二手车交易平台，在搜索界面输入新能源车型，你会发现网页直接出现“还没有为您准备好车源”的字样。在传统燃油车市场收获无数订单的二手车平台却在新能源二手车领域犯了难。从某种程度而言，这也表明了二手车行业的某种态度。
　　对卖方而言，新能源二手车的残值低，造成“车难卖”的局面；而对买方而言，选择余地不大的市场也带来了“车难买”的问题。
　　中国汽车流通协会在《2018年中国二手车行业发展报告》中明确指出，缺乏新能源二手车对应统一评估标准，尤其是电池部分评估标准和回收体系，是制约二手车交易的一大问题。
　　对于难以确定新能源二手车的“残值”率，行业此前也没有相关标准可循，导致这些想要收购新能源二手车的经销商面临额外风险成本，压价收购自然成为了市场选择。值得注意的是，不仅国家层面暂无新能源车评估标准出台，以车辆保值率研究见长的第三方评估公司虽然也在关注新能源车领域，但还没有关于其保值率及评估标准的研究成果。