本报讯 4月1日，中国汽车流通协会发布的《2019年3月中国汽车保值率报告》（以下简称《报告》）显示，插电混动车型无论是新车还是二手车，与燃油车价格差异不大，标志着其顺利步入“后补贴时代”。
　　今年以来，受市场环境影响，国内汽车市场新一轮官降潮来袭，奔驰、林肯等豪华品牌反应最迅速，然后大众、通用等厂商也及时采取行动。由于此次降价并非经销商降价，而是厂商主动调整指导价，所以终端的成交价并没有明显变化。
　　在车源方面，2019年3月车源量环比上升2成，主要春季是二手车商户积极收车的月份，以补充库存。
　　从品牌来看，丰田、本田、马自达保值率（三年车龄）环比上升，其他主流合资品牌环比均小幅下降。其中，JEEP保值率上升主要是由于牧马人新款刚上市，自由光等车型终端价格回升等因素。JEEP品牌的保值率本月进入了前十名。
　　一直以来，自主品牌之间的差距并不明显，主要是因为大部分自主品牌辨识度不够清晰，比如品牌形象、品牌定位。数据显示，宝骏品牌3年车龄保值率高达64%，上汽大通、长安汽车、哈弗、驭胜、东南汽车、广汽传祺、启辰品牌、荣威和奇瑞汽车等自主品牌整体保值率均在50%以上。其中，上汽大通、驭胜、东南这些小众品牌旗下车型定价普遍偏低，保值率反而占据优势。
　　目前，新能源车保值率体系尚未成熟，市场不确定性依然存在。因而纯电动新能源车保值率依然在低位徘徊。以腾势为例，保值率仅为31.6%，但依然进入新能源二手车保值率前十榜单。
　　不过，《报告》显示，新能源车阵营里的插电式混合动力车型保值率有向传统燃油车看齐的发展趋势。据悉，比亚迪唐DM二手车保值率为50.9%，宝马5系PHEV保值率为48%，在如今的新能源车市场已属不错成绩。
（博文）