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■本报记者 吴博峰
　　“今年新车市场发展遇到一定阻力，但是站在汽车企业的角度来看，我们依然对于市场发展充满信心，这种信心源于好的产品。”3月29日，荣威i6PLUS上市发布会期间，上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋在接受《中国消费者报》记者专访时表示，希望以高品质车型为消费者带来更好体验。
　　唯有好的产品才能赢得消费者，这是亘古不变的市场真理。这样的表述在今天看来更显珍贵。
　　2018年以来，自主品牌市场份额连续多月下降，而合资品牌市场份额却悄然提升。可见，面对着市场环境的变化，技术基础更加夯实的合资品牌车型显然更受到消费者的喜爱。
　　近年来，随着合资品牌车型价格不断下探，自主品牌价格优势逐渐缩小。王晓秋认为，对自主品牌而言，20万元以下车型有差异化竞争的空间，关键还是在于产品。
　　当合资品牌车型价格不断下探，市场份额在不断扩大。反观自主品牌车企，需要尽快拿出解决问题的良方。
　　王晓秋表示，目前国内车市不仅仅是增量市场，更为可观的是2亿多辆的存量市场，如果按每十年更新一次车型来计算，每年就有近2000万辆车需要置换，所以在未来一段时间内，国内车市依然是全球最大的汽车生产国和消费国。在存量竞争时代，汽车企业要保持技术领域的巨大投入来确保竞争优势，不断提升产品竞争力。
　　记者从上汽乘用车官方了解到这样一则鲜为人知的信息，2014年，上汽乘用车在设计荣威i6平台时，王晓秋看了平台架构后把设计方案全部否定，因为设计人员当时没有考虑成本，没有考虑到用户和市场，如果不能满足用户的需求，那么这款车型就没有价值。
　　其实，之所以让荣威品牌如此在意用户需求，源于几年前在市场上的一次尝试。
　　在荣威品牌阵营里，荣威750和荣威950两款中级轿车曾被外界视为是自主品牌“向上攻击”的代表车型。遗憾的是，由于对于市场需求洞察欠缺，车辆综合实力较为有限，两款车型在上市后并未在市场上掀起较大波澜。不久，这两款被人们寄予厚望的车型便消失在人们的视线中。
　　对此，王晓秋毫不避讳地表示，曾经荣威品牌750和荣威950两款车型是设计人员在那个时代对市场和用户的理解。如果一款车型没有在市场上获得成功，那就说明车企还不是足够了解国内消费者。自此之后，上汽一直在重新思考，到底消费者需要怎样一款汽车。
　　在千变万化的汽车市场中，无论是合资品牌还是自主品牌，懂得用户，才能打开消费者对汽车的消费心结。
　　相比于荣威i6，刚刚上市的荣威i6PLUS配置更加丰富，10.4英寸中控大屏不再是高配车型专属配置，而是在中低配车型也广泛配置，满足年轻消费者对科技感的需求。正是因为这个变化，主销车型也会出现2.0斑马系统。
　　作为目前国内公认的互联网汽车智能系统，在斑马系统技术水平支撑下，能实现专属身份ID登录、互联网大数据导航、远程车辆控制等功能，为用户提供最便捷的出行体验。
　　王晓秋认为，自主品牌是时候与合资企业竞争了，产品力如何领先是能否有所表现的关键。相比于合资品牌，自主品牌对国内消费者的了解会更深。