图一：发布会现场。
图二：汽车驾乘指数第一批测评结果
■本报记者 刘文新 聂国春
　　2019年4月29日，中国消费者汽车驾乘指数（C-ADRI）第一批测试车型测评结果发布暨研讨会在重庆举行。中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称中国汽研）和中国消费者报社在会上联合发布了中国消费者汽车驾乘指数第一批车型测评结果。
　　结果显示，全部14款受测车型在乘坐舒适性、驾驶性和消费者评价方面表现良好，但在操控安全性方面有4款表现一般。在二级测试指标方面，车身稳定系统（ESC）表现良莠不齐；7款车型加速跑偏，占全部受测车型的50%；整车异响性能得分偏低，相关零部件性能、工艺水准有待进一步提升。
　　伴随着我国消费升级，人们开始关注汽车内在品质，对汽车的乘坐舒适性、操控安全性等有了更高的需求。在此背景下，中国汽研和中国消费者报社于2018年6月联合推出了中国消费者汽车驾乘指数。按照科学性、代表性、可行性、发展性的原则，驾乘指数工作组围绕驾乘指数评价框架的四个维度（乘坐舒适性、驾驶性、操控安全性以及消费者评价），以更全面的要求制订和发布了V1.0版中国消费者汽车驾乘指数测试评价规程，依据评价规程开展了测试评价工作。
　　据介绍，本次发布车型涉及丰田、长安、大众、宝马、VOLVO、别克、长城魏派、本田、通用、雷诺、奔驰、红旗等14个品牌，基本覆盖了主流乘用车品牌，包含4款德系、4款日系、3款自主品牌、3款美系及其他品牌。从车型来看，包括轿车9款、SUV4款，相关测评车型约占2018年度中国乘用车销量的7.9%。
　　综观本次发布结果，乘坐舒适性和消费者评价方面普遍处于良好水平；驾驶性能方面，2款车型获得一般评价，其余车型均得到良好以上评价；操控安全性方面，优良率较低，4款车型获得一般评价。
　　测试还发现，所测车辆ESC性能表现参差不齐，部分车型ESC性能表现较差或一般。主观评价中也发现部分车型暴露出ESC工作介入时机较早、介入程度粗暴两个问题。另一个值得注意的问题是，在轿车车型中，4款车型存在加速跑偏（占比44%），3款车型存在方向盘中间位置不清晰（占比33%），4款车型低速回正残留角偏大（占比44%），3款车型高速回正超调（占比33%）。在SUV车型中，3款车型存在加速跑偏情况（占比60%），2款车型紧急变线侧倾较大（占比40%），2款车型低速回正残留角偏大（占比40%），2款车型ESC介入过早、强度粗暴（占比40%）。
　　“不论是合资品牌还是自主品牌，均存在加速跑偏、低速回正残留角偏大等共性问题，对车辆的操控感受、驾乘舒适性乃至安全性都会造成不同程度的影响。”中国汽研驾乘指数工作组负责人唐俊说。
　　车辆异响是消费者舒适性体验的一个重要维度。在2018年汽车零部件消费投诉中，异响类投诉始终居高不下。本次测评结果也显示，14款车型异响性能总体得分中，有一半表现为一般；部分国产车型的异响性能得分仅为65.3分，与德系车的79.5分存在较大差距。
　　据介绍，2019年驾乘指数工作组预计开展18款车型的测试评价，并通过线上和线下结合的方式，组织消费者开展驾乘测评，并在10月正式公布第二批车型的测试评价结果。与第一次发布不同，第二批车型将正式点名发布。
　　唐俊表示，未来将继续通过体系研究和测评、消费者投诉调研、数据整理和分析，客观公正地完成车辆的测试和评价，帮助消费者理性购车，促进车企提高整车质量与驾驶体验，推动我国汽车产业持续健康发展。
　　据悉，来自市场监管总局相关司局、重庆市消委会、中国汽研、中国消费者报社、汽车整车及零部件企业、高校及科研院所代表、专家学者和相关主流媒体代表共100多人参加了本次会议。中国汽研研发中心主任田翔主持会议，市场监管总局网监司副司长韦犁、中国汽研董事长李开国、中国消费者报社副总编辑杨力军分别致辞（致辞内容请见本版会议发言摘要）。中国汽研汽车底盘技术中心副主任肖攀、中国汽研汽车NVH技术中心副总工夏铁权分别作了操控安全性、驾驶性、乘坐舒适性研究报告。长安汽车工程研究总院副总经理伍操、吉林大学汽车研究院副院长詹军教授、吉利汽车工程研究院资深总工陈志东博士分别从驾乘体验打造、汽车品质主客观评价、驾驶舒适性开发等方面作了精彩演讲。
（本版图片均由本报记者刘文新摄）