图：2019年6-7月各级别车型保值率统计（数据来源：中国汽车流通协会）
■本报记者 吴博峰
　　7月，恰逢国六排放标准切换的时间节点，各大车企纷纷加快新车布局，让不少消费者有了换车的念头。而换车就需要完成在用车辆流入二手车市场的转换。
　　8月2日，中国汽车流通协会最新发布的《2019年7月中国汽车保值率报告》显示，主流二手车型市场价格下降，这与新车市场表现有一定关系。
　　7月，二手车车源量环比小幅回升，主要与经销商抛售库存国五车型有关，导致二手车市场出现集中过户、上牌的情况。
　　受新车市场影响，主流车型保值率略有下降，同时近期各种促销政策使消费者对价格波动较为敏感，也导致保值率下降。
　　作为二手车市场的主力车型，小型车和紧凑型车价格上涨。究其原因，是由于小型车和紧凑型车新车定价较低，且为满足消费者需求，配置较高，一些热门车型受到消费者的追捧，使保值率略有提升。
　　数据显示，中型车、紧凑型SUV、中型SUV和MPV车型保值率出现较为明显的下滑。其中，MPV车型6月曾因量少、市场需求大上涨，而到了7月却大幅下滑。
　　参与本次数据报告研究的精真估市场副总裁崔璨表示，目前，在新车市场上，一些品牌经销商5折、6折促销优惠清库，消费者被低价促销新车分流，二手车价格的波动与此有很大关系。
　　新车市场价格大打折扣，也使得大部分车型保值率呈现向下运行趋势。
　　与新车市场相似，二手车市场中，市场占有率较高的合资车型在保值率方面更占优势。在合资品牌保值率前十榜单中，丰田、本田、奔驰位列前三名，保值率分别为74.4%、73.8%和69.4%。马自达、日产、宝马、大众、三菱、奥迪和Jeep紧随其后。
　　综合来看，除了Jeep保值率跌破60%外，其余车型均在三年车龄后拥有六成以上的剩余价值。
　　反观自主品牌车型，7月，仅有宝骏保值率达到64.4%，其余车型保值率皆不足六成。
　　拥有更优车型、更雄厚技术实力储备的长城汽车、吉利汽车、荣威等自主品牌，理应在二手车市场上有更好的表现。然而，由于这些车型单价较高，价格甚至和同级别合资品牌车型不相上下，品牌价值尚未形成，因而车辆保值率不高。
　　相比之下，上市之初就更加务实的宝骏品牌凭借着高性价比的优势，宝骏510、宝骏530、宝骏310等多款旗下车型销量稳定，这些车型几度成为年度销量榜单的常客。2018年，宝骏品牌曾创造单月轿车、SUV、MPV三个细分市场中均有车型入围销量前十榜单的佳绩。
　　值得一提的是，本田和大众品牌成为7月保值率上升的两个品牌。中国汽车流通协会分析指出，本田靠其出色产品力，二手车保值率一直坚挺。大众品牌保值率上升与新车带动有一定关系。前不久，上汽大众全系SUV车型途昂X正式上市，为大众品牌保值率提升作出了贡献。
　　作为目前汽车市场上发展最快的新能源车市场，新能源车的保值率也受到消费者的普遍关注。
　　调查显示，行驶距离更长的插电混动车型保值率更具优势，比亚迪唐DM、宝马5系PHEV、比亚迪秦、荣威e550四款车型三年车龄二手车保值率均在39%以上。其中，比亚迪唐DM车型保值率高达50.8%，仅次于高端电动车特斯拉MODELS车型。但是，大部分纯电动车保值率成绩则不甚理想。
　　对此，中国汽车流通协会呼吁，新能源车由于其特殊性，“三电系统”线上＋线下检测复杂，标准难输出，当前很多车企还未在此投入太多力量，车企应把新能源车“残值管理”前置，下更大力气解决消费者最关心的保值率。