■本报记者 吴博峰
　　“今天是新奔腾品牌发布整整一周年，我们特意选择在黄河壶口瀑布举行品牌之夜，就是希望在极具影响力的地点踏上新征程。”10月17日，一汽轿车股份有限公司总经理柳长庆在一汽奔腾2019之夜现场表示，过去一年奔腾品牌走得很坚定，过得很充实。
　　在这一年中，奔腾品牌一改往日低调姿态，在产品研发、售后服务体系建设、品牌文化推广等方面积极布局，取得了良好效果。
　　作为一家创立于2006年的自主品牌，奔腾发展之路与不少同时期自主品牌一样，起步不晚，却历经坎坷。
　　从品牌创始车型奔腾B70到让品牌告别单一车型发展历史的奔腾B50，再到推向市场高端化的奔腾B90，多款被寄予厚望的车型均未能摆脱销量下滑的命运。
　　究其原因，是综合产品力出了问题。
　　彼时，因自主品牌普遍研发技术水平有限，不少主机厂直接放弃了正向研发，改为“借”用合资品牌车型平台生产的方式。如此选择，虽看上去走了一条“捷径”，减少了研发成本支出。但实际上，不属于先进平台，意味着车辆在“出生”时就输在起跑线上。
　　受此因素影响，在一段时期内，多家自主品牌发展陷入困境。这让奔腾品牌意识到，一场变革势在必行。
　　事实上，多家合资品牌占据了国内汽车市场较大市场份额，自主品牌要想突出重围并非易事，更何况是处于低谷期的一汽奔腾。
　　而变革的第一步，就是要迎合消费市场喜好，生产符合人们需求的产品。
　　2016年以来，“新四化”理念搅动了整个汽车圈。各大车企纷纷开展相关领域布局，尤其是自主品牌更是倾尽全力参与其中。国内市场云集的各领域前瞻技术，成为自主品牌赢得差异化竞争的重要砝码。
　　2018年，奔腾顺应潮流明确了“物联网汽车创领者”的目标，期望通过智能汽车产品来满足消费者日益升级的消费诉求。
　　而在此之前，荣威、奇瑞、长安等多家车企都提出了类似目标。那么，奔腾的优势在哪儿？又将怎样吸引消费者的注意？
　　在品牌之夜上，奔腾宣布FMA和FME两大先进造车平台应用落地。FMA是面向未来的传统燃油车平台，FME是全新的纯电动车平台。
　　基于两大造车平台开发车型，将显著提升驾控感受、空间布局以及静谧性表现，智能化水平和车联网技术更是在同级别车型中占有优势。
　　对此，有人提出了这样的疑问：“传统燃油车和纯电动车各一个平台是否能够满足不同级别、不同细分车型需求？”
　　其实，这正是主机厂硬实力的彰显。
　　众所周知，丰田TNGA、大众MQB等平台架构已成为汽车市场的一种趋势。具体而言，基于大众集团最新横置发动机模块化MQB平台，不仅满足了帕萨特、途锐等车型开发，就连大众集团所属的保时捷品牌卡宴车型也诞生于该平台。
　　可以说，具备衍生性强、生产率提高、成本降低等多种优势于一身的平台架构是一种近乎于完美的做法。然而，截至目前，除了吉利CMA架构，并无其他自主品牌平台商业化应用。
　　这两大造车平台均具备战略支撑、平台衍生、用户满足、迭代升级、成本控制等核心能力。基于模块化设计，两大平台可衍生出轴距在2575-2800毫米的多种车型，产品可扩展至轿车、跨界车、SUV和MPV等类型，涵盖A0、A、B等多个级别。
　　从被动选择到主动求变，奔腾品牌战略的转变清晰可见。
　　良好的产品是支撑品牌发展的基础，而品牌影响力也进而助力销量提升。
　　眼下，国内新车市场销量低迷，令不少车企的日子并不好过。值得注意的是，即便在市场并不红火的态势下，一些品牌仍实现了逆势增长，刷新了历史销量纪录。
　　在柳长庆看来，这样的结果与品牌自身影响力有很大关系。
　　如今，很多消费者在购车时首先想到的是要购买哪家汽车品牌，再确定旗下合适车型。如果一家汽车品牌没有市场影响力，就等同于失去了竞争力。
　　在前不久的2019泰达汽车论坛上，长安汽车执行副总裁刘波就曾明确指出，经过30多年的发展，自主品牌的产品力逐渐得到市场认可，在某些方面能够媲美国际一流品牌。产品力不再是我们的弱项，但随着国民生活水平提高，消费不断升级，品牌观念越来越强，门第之见越来越重。而品牌力不足，恰恰是自主品牌当下面临的最大痛点。
　　为了挖掘潜在消费市场潜力，奔腾品牌开展了一系列工作。
　　3月7日，一汽奔腾完成了230TID发动机600小时耐力挑战，用出色表现印证了与主流发动机比肩的性能；4月3日，奔腾T77米粉定制版车型上市，以更开放的姿态让消费者参与奔腾物联网汽车的研发；4月12日，一汽奔腾发布“天马星途”战略，实现智能化AI交互的技术突破与落地。
　　在智能网联领域，奔腾相继应用了全球首创的3D全息智控系统、3D全息形象自定义、私语定制等物联网汽车黑科技。
　　伴随着产品实力提升和多种互动方式的开展，让奔腾品牌在短时间之内焕发出新的光彩。
　　销量，胜过千言万语。今年1-9月，奔腾累积销量同比上升29%，其中9月销量劲升75%。目前销量势头上扬，让重新出发的奔腾信心倍增，在产品规划、营销、渠道及品牌建设等层面都有了质的飞跃。
　　传统企业与新零售企业的融合打造了更多的消费场景，也激发出了更多的消费新需求。而奔腾在客户服务创新方面，也进行了有益尝试。
　　据一汽轿车股份有限公司副总经理杨大勇介绍，由奔腾用户和粉丝共同组成的“腾达会”将让奔腾用户、粉丝因车结缘，畅享美好汽车生活，用户、粉丝还将成为奔腾的“产品设计师”“服务体验官”，深度参与奔腾的产品设计和品牌建设。
　　在手机端，“奔腾YOMI”软件正式上线。它不仅能提供包含看车、购车、控车、用车、养车在内的一站式服务，确保全流程服务100%上线，全体系响应24小时在线，还能准确洞察用户需求和偏好，具备与抖音同量级的110个用户分类标签，拥有汽车应用软件智能化资讯推送功能。
　　精准定位，服务好用户、持续提升品牌力，才能打动更多消费者。在一些车企还紧盯眼前销量时，奔腾品牌已将目光投向未来。