图一：吴博峰/摄
■本报记者 吴博峰
　　无论你是不是新能源车的用户，都很难不被新车市场出现的新能源车所吸引。在前不久举办的2019广州国际车展，上百辆新能源车成为最大看点。
　　相比起从前一家独大的纯电动车型，同样隶属于新能源车阵营的插电混动车型，目前市场渗透率大大提高。之所以出现这样的市场变化，与续航、可靠性、使用便捷性、降低油耗等因素密切相关，影响了人们选择。
插电混动车型正青春
　　谁是新能源车市场的当红明星？
　　得益于补贴政策扶持，纯电动车型近年来成为这一市场中耀眼的明星。
　　然而，随着新能源车市场外部环境的变化，形势也随之改变。
　　中国汽车工业协会（以下简称中汽协）公布最新产销数据显示，2019年1-11月，国内新能源车销量构成纯电动车占比跌破80%大关，仅为79.7%。与此同时，插电混合动力车型市场占有率从几年前的个位数攀升至近20%。
　　这一涨一跌背后，凸显消费市场对新能源车的选择。由此，中汽协预测未来新能源车市场会形成多元化竞争格局，插电混动车型市场占有率还将进一步提升；补贴力度减弱使插电混动价格劣势大幅减少，有助于市场销量提升；在综合实力方面比拼中，不改变人们使用方式的插电混动车型优势更是日渐凸显。
　　在消费市场关注下，车企对插电混动车型的关注度达到了前所未有的高度。
　　据记者不完全统计，今年插电混动车型新车数量达到40余款，达到了有史以来的新高。
　　不久前，新能源汽车国家大数据联盟发布《中国新能源汽车大数据研究报告（2019）》调查结果显示，截至2018年底，插电式混动车型在SUV、A级轿车、B级轿车和D级轿车市场中均明显领先于同级别纯电动车型市场占有率。其中，更是有61%的国内消费者在购买新能源SUV车型会选择插电混动车型，而选择购买纯电动SUV的消费者只有11%。
　　对此，新能源汽车国家大数据联盟理事长张相木在接受《中国消费者报》记者采访时表示，从持续进行数据深入挖掘中发现，国内消费者对于新能源车的理解不只停留在单一的纯电动车型，而混动车型逐渐成为人们的另一个选择。目前，纯电动车型仅在A00级、A0级和MPV市场中占有优势，这和往年数据相比发生了较大变化。
　　在新能源车市场中，自主品牌具有相当话语权。比亚迪唐、帝豪GL新能源、领克03新能源等多款插电混动车型推出，表明了自主品牌发展插电混动车型的决心。
　　从去年以来，合资品牌纷纷在新能源车领域布局。与自主品牌主攻纯电动车型策略不同的是，合资品牌对插电混合动力车型情有独钟。
　　2020年，本田品牌旗下多款插电式混合动力版本车型将进入国内汽车市场；丰田明年确认将在荣放和亚洲龙两款车型上增加插电混动车型；大众品牌将在中短期内主推插电混动车型……
　　种种迹象表明，插电混动车型的“青春活力”正渐渐散发开来。
技术提升插电混动竞争力
　　如今，新能源车对于竞争压力陡增的各大车企而言，是一块重要阵地。
　　因此，面对复杂多变的发展形势，汽车企业唯有通过技术提升，方能满足人们日益增长的使用需求。
　　张相木表示，质量是决定消费者购买与否的重要因素，具有极大的影响力。往往一款在市场上受到追捧的车型首先是以产品力打动消费者。新能源车也不例外。
　　此前，插电混动车型更多是以汽车企业应对新能源车发展“急就章”形象出现在人们面前。这种违背汽车生产规律的做法必然会给车辆动力、驾乘人员驾乘感受、储物空间等方面带来影响。
　　记者曾在2018年参加某合资品牌旗下B型插电混动车辆试驾时发现，车辆后排空间明显小于同级别车辆，尤其后备箱因动力电池的增加导致车辆后备箱容积大幅减少，甚至无法同时摆放车内四名乘员所有行李。
　　可以想象，这种车辆又怎能真正满足消费者需求？
　　中国电动汽车百人会副秘书长王贺武表示，目前，新能源车各项指标全面提升，如果个别主流车企在此背景下依然将不符合消费者需求的车辆推向市场，主要问题不是在技术层面，而是在于对新能源车认知还有差距。
　　令人欣喜的是，随着新能源车市场地位不断提升，各大车企无论是从自身发展角度还是消费者视角，都在逐步改变插电混动车辆在人们心中的形象。
　　从今年以来上市的多款插电混动新车来看，“大车小用”现象已得到明显改观。以比亚迪唐DM车型为例，其将电池组布置在底盘的下方，与纯电动车型布置的方式相同。
　　北京理工大学机械与车辆学院副教授孙立清在接受《中国消费者报》记者采访时表示，插电混动车型电池布置方式是多样的。而在底盘中央位置安装电池组几乎不会对车内空间造成影响，不会侵占后备箱储物空间，后排座椅的地板也不会出现凸起，可以较好地照顾后排中间乘员的乘车感受。
　　在孙立清看来，在安全基础上实现空间利用最大化是最好的选择。
　　近年来，纯电动车最为直观的改变就是其直线上升的续航里程能力。相比之下，插电混动车辆长期在50公里至60公里区间徘徊。
　　按照国家补贴政策规定，插电混动车型只要纯电状态续航里程门槛达到50公里即可拿到国家补贴。在政策背景下，很多车企把旗下插电混动纯电状态设计为刚刚满足及格线的水平。
　　纯电续航数据越高，车辆经济燃油性越好，简单说，就是消费者可以花更少的成本开更远里程的路。
　　针对消费者关心的经济性话题，今年以来汽车企业升级插电混动车型纯电续航动作频频。沃尔沃官方宣布通过搭载全新的电池组以及加入效率更高的能量回收系统等措施，新动力系统纯电续航里程将增加15%；秦Pro新能源纯电续航达到82公里，北京现代领动更是将这一数字提升至85公里。
插电混动车型价格有望下降
　　“即便在补贴期间，为什么同一车型插电版比汽油版车型贵很多？”在终端消费市场中，有着上述疑问的消费者相信不在少数。
　　性价比，是消费者关注的一个永恒话题。
　　彼时，插电混动车型处于发展初期，产量较低，整车研发费用分摊下来，导致单车价格居高不下。一辆10万元左右的燃油车，其插电混动版却需要近20万元，少则几万元，多则10万元的价格之差令不少消费者望而却步。
　　如果无法打破这种局面，即便插电混动产品质量大幅提升，恐怕也难以从根本上建立起消费者购买插电混动的信心。
　　孙立清表示，插电混动真正在市场立足的标志不应是限购、限行政策，而是依靠自身实力吸引消费者。
　　记者注意到，随着插电混动在消费市场受到认可，加上动力电池生产成本逐年下降，目前插电混动车型和燃油车市场价格趋于一致。
　　12月13日，上汽大众宣布2020款帕萨特插电式混合动力车型上市，价格区间为24.39万至25.39万元，车辆升级后价格不升反降。据悉，现款帕萨特车型市场售价在18.49万至28.29万元，而混动豪华版（国VI）版车型不过25.39万元，在市场比拼中更具优势。
　　此外，东风悦达起亚K3插电混动版补贴后售价15.48万元，仅比同款燃油车厂商指导价高2.9万元。
　　“插电混合动力车型价格下降是一个趋势，明年会有越来越多插电混动车型接近甚至低于同款燃油车，这个过程不会太久。”孙立清表示，随着“双积分”要求趋紧，插电混动是否有望成为传统燃油车下一步发展方向，各方是时候思考这个问题了。