图：2月17日，广汽本田增城工厂正式复产。 资料图片
■本报记者 吴博峰
　　2月21日，中国汽车工业协会发布最新数据显示，目前汽车行业复工率已超过了75%，连日来车企整体复工率呈明显上升趋势。
　　新冠肺炎防控阻击战仍在继续，在全力抗疫的同时，有序恢复生产、经营，切实保障经济稳定运行，刻不容缓。
　　记者了解到，比亚迪、吉利汽车、东风日产、长安福特等车企已于2月10日复工。2月17日，继首批车企实现复工后，包括宝马、威马、沃尔沃等在内的十余家车企宣布正式复产。
　　车企复工不乏集团身影。2月17日开始，广汽集团旗下广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车、广汽新能源、广汽菲克广州工厂正式复产。近日，上汽集团官方也发布消息称，上汽旗下的上海地区企业正式复工。其中，包括上汽乘用车、上汽大众、上汽通用三家车企。
　　除此之外，从新汽车品牌车企综合反馈情况看，小鹏、蔚来、威马等多家车企均已实现复工。以威马汽车为例，2月21日，其唯一具备生产资质的威马温州新能源汽车智能产业园正式复产，恢复整车工厂及电池包工厂的全线生产。
　　趋势向好，但仍有压力与挑战。复工复产仍要以防疫保障为前提。
　　设置隔离区、防护物资储备、加大消杀力度……在特殊时期额外增加的保护措施，对于任何一家车企而言都是一笔不小的开支。但即便如此，做好防疫工作仍是重中之重。记者近日采访比亚迪、上汽通用五菱等车企相关负责人时，他们不约而同地提到在恢复生产的同时加强厂区内防疫保护的重要性。
　　据悉，为确保企业生产经营秩序，广汽本田制定了《广汽本田员工复工指引》及《广汽本田应对新型冠状病毒感染的应急预案》；广汽丰田在错峰就餐基础上，还推出了“扫码就餐”方式；广汽传祺专门策划了传祺智学App疫情防控知识专栏，每位员工需参加考试方能上岗。
　　记者从威马官方获悉，其温州智能制造基地已于日前顺利完成厂区内的消毒管控及人员到岗前的隔离防护工作。
　　与此同时，上游零部件企业供货能力正经受着考验。
　　中国汽车工业协会副秘书长陈士华接受《中国消费者报》记者采访时表示，受零部件生产和物流限制，汽车生产受到一定影响。随着交通网络运行明显恢复，零部件产业稳步恢复，汽车企业会以较快速度重回消费者视野。
　　在陈士华看来，疫情对于汽车产业影响关键在于恢复生产到何种程度。汽车属于高端精密制造品，由多种品类繁多的上游零配件组成。对于一家主机厂而言，其恢复生产的最大保障是有充足的零配件供应体系，否则即便车企复产欲望再强，也有可能出现生产停滞现象。
　　对此，吉利汽车集团副总裁林杰近日公开表示，吉利汽车在短期内能够满足市场需求。但是，如果疫情持续到下月，有可能会出现一些热销车型无法及时交付现车的情况。
　　而在同样的市场环境下，传统车企和新汽车品牌所承受的压力也不尽相同。传统车企一般会保持一定库存储备，在销售低迷疫情期间可满足市场需求。而新汽车品牌普遍采用订单式生产方式，一旦零配件无法按时供应，将直接影响新车生产。陈士华表示，新汽车品牌还未实现自身造血支撑品牌运营的能力。如果疫情持续时间拉长，对于新汽车品牌影响较大。
　　而复工复产，对身处湖北的车企而言，压力更大。
　　就在记者截稿前，本田汽车宣布武汉工厂复工复产时间将推延至3月11日，这已经是本田武汉工厂第四次推迟复工时间了。根据东风本田新车规划，今年将向市场推出思域两厢版、享域1.5L混动版等车型。疫情持续影响下，车企生产节奏被迫调整，新车推进计划也会受到影响。