■本报记者 吴博峰
　　“针对老旧车型提前报废补贴的政策，会在消费市场收到良好效果。面对当前的严峻挑战，北京提出的淘汰‘国三’老旧车型鼓励置换到高标准的政策，将对提升新车市场销量具有现实意义。”中国汽车工业协会副秘书长师建华在接受《中国消费者报》记者采访时表示，随着国内新车排放标准提升至“国六”高度，相关车型势必会受到消费市场追捧。
　　进入四月，有关部门和地方政府持续出台汽车消费相关利好政策，各大车企同样动作频频。记者注意到，提升整体品质，通过引导消费向更高品质发展成为“救市”主流思路。
　　加快高排放机动车淘汰更新
　　4月1日起，为促进高排放老旧机动车淘汰更新，优化机动车存量结构，北京市开始实施《北京市进一步促进高排放老旧机动车淘汰更新方案（2020-2021年）》（以下简称 《方案》）。《方案》明确指出，新政策所称的高排放老旧机动车是指在北京市登记注册的“国三”排放标准汽油载客汽车和汽油载货汽车。消费者只要在今年年内完成微、小、中、大以及载货汽车报废将享受0.4万元-2.2万元不等的补贴金额。此外，高排放老旧机动车转出北京，享受报废补贴额50%的补贴金额。
　　师建华在接受《中国消费者报》记者采访时表示，随着国内汽车保有量快速增加，汽车产业若想保持可持续发展态势，势必要朝着环境友好车型方向发展。
　　在此背景下，福田汽车全系产品面向国三置换消费群体制定了完备的置换政策，其中福田欧曼针对北京地区国三汽油产品的置换用户提供两万元的置换补贴。
　　不只北京，陕西省也发布高排放老旧机动车淘汰更新实施计划，宣布2020年全省将完成国三及以下排放标准营运柴油货车、老旧燃气车共计13万辆的淘汰工作任务。
　　新汽车品牌布局未来新出行
　　“小鹏汽车的愿景就是做全球智慧出行运营商。”两年前，小鹏汽车董事长何小鹏在G3发布会上提出的目标如今渐成现实。
　　4月1日，国内新汽车品牌小鹏汽车宣布成立全新出行平台——楚雄小鹏智慧出行科技有限公司，经营范围包含网约车客运服务在内。
　　车企涉足出行服务领域并非汽车市场新鲜事。早在2017年，丰田官方宣布转型为移动出行服务公司。几乎同时，通用、宝马、福特等全球主流车企也纷纷表示，将布局移动出行服务领域。
　　按照业内预测，今年国内出行服务市场规模将突破2000亿元大关。
　　彼时，业内形成了一个共识：只有底蕴更为深厚的传统车企才有能力同时在“新四化”方面展开布局。
　　在目前国内汽车市场由增量市场转向存量市场的大背景下，众多企业开始跨界或转型移动出行服务，如曹操专车、首汽约车、享道出行等多家自主品牌率先进入市场，成为不少消费者出行选择。其实，除小鹏之外，一年内，还有新特汽车推出“新电出行”、合众汽车推出“和谐汽车”等。
　　今年以来，汽车市场发展存在很大不确定性，加上新能源车销量出现了同比下滑迹象，对于发展时间尚短的新汽车品牌自然是难上加难。而抢占日渐增长的出行服务领域，从单一靠卖车扩展到双条战线，无疑是提升销量和扩大经营范围的一个有效途径。
　　并购合作按下加速键
　　汽车市场尚在恢复期，严峻的市场现实促使不少汽车企业放弃单打独斗传统思维，而是通过合作达成共赢。
　　近日，广汽本田宣布，于本月1日起正式完成对全资子公司本田汽车（中国）有限公司的吸收合并，后者更名为广汽本田广州开发区工厂。
　　此举意味着，本田中国已经完全融入广汽本田的业务体系之中，以实现其扩充产能的目的，同时也为广汽本田全面发展注入了新的活力。
　　一方面，本田汽车（中国）有限公司拥有整车生产出口和全球零部件供应优势，但对国内汽车消费市场洞察力不足；另一方面，作为国内最早开设首家汽车4S店的企业，广汽本田能够敏锐察觉到终端汽车市场细微变化，但基本产能处于饱和状态。而本次吸收合并，可大幅增加品牌产能，更好满足国内汽车市场需求。
　　扩大产能以提升产品影响力之外，技术协同也成为提升影响力的重要抓手。日前，现代汽车和安波福联合组建的自动驾驶合资公司正式落地，业务重点在于推进L4、L5级自动驾驶技术研发。
　　近年来，自动驾驶技术成为全球汽车产业优先发展的对象。对于广大消费者而言，无不希望能够亲自体验高级别自动驾驶技术带来的别样感受。因此，一款车型的自动驾驶能力很有可能成为消费者选择与否的关键。
　　纵观汽车产业进化方向，在消费升级潮流下，汽车企业生产车辆是以技术实力为背书，而自动驾驶技术对于消费者最实际的价值就是通过更游刃有余的驾驶方式，增加车辆综合实力，从而引领消费者体验更高品质的汽车生活。