■本报记者 吴博峰
　　近日，财政部、工信部、国家税务总局联合发布《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》，为支持新能源车产业发展，促进汽车消费，自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源车免征车辆购置税。
　　这不仅激发了新能源车市场消费潜力，还将积极引导产业向高质量发展迈进，推动产业加速向电动化、智能网联化转型升级。
营造更好政策环境
　　当前，汽车产业存在诸多挑战，令各大车企竞争压力陡增。而缓解压力的最好方式，就是让汽车市场尽快回归正轨。
　　数据显示，截至2020年3月，我国新能源车保有量已突破392万辆，已成为全球最大新能源车产销市场。
　　相比传统燃油车，集使用成本低、清洁环保等多种优势于一身的新能源车无疑有着更大市场空间。如何点燃新能源车消费市场，对于整体车市而言意义重大。
　　2月以来，多个城市相继出台针对新能源车专属优惠政策，通过降低消费者购买成本的方式来提振消费信心。
　　中国电动汽车百人会理事长陈清泰在接受《中国消费者报》记者采访时表示，相信在整体车市企稳后，新能源车市场会保持同比较快速度增长，这种良好表现会有更好延续性。他认为，虽然新能源车整体水平进步明显，但市场仍处于产业化发展成长期。在关键节点还需要政策推一把，对冲市场下滑对新能源车市场的影响。
　　4月23日，财政部、工信部、科技部、发展改革委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），将新能源车补贴政策实施期限延长至2022年底。
　　新能源车补贴政策本应在今年彻底退出市场。而补贴政策延续，意味着两年内购买进入补贴目录的新能源车型将享有最高2.25万元的现金补贴。加上各地出台的新能源车刺激政策，相信会激发消费者购买新能源车的欲望。
　　不过，与现行新能源车补贴标准相比，《通知》将补贴门槛从最低续航里程250公里提高到300公里。
由限购向引导使用转变
　　“汽车限购政策是汽车市场发展的一大阻碍，在很大程度上制约了汽车消费，甚至部分城市出现多年消费者一牌难求的情况。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基对《中国消费者报》记者表示。
　　目前，部分城市政策已略有松动。上周，作为国内严格管理机动车号牌的城市之一，上海为促进汽车消费，提出增加4万个非营业性机动车牌照供给，释放汽车消费潜力。
　　此前，杭州、深圳、广州等限购城市已先后宣布增加小客车指标，进一步释放汽车消费空间。
　　叶盛基表示，增加牌照供给是拉动国内汽车消费重要举措，在一定程度上缓解了供需矛盾。如果更多城市采用这一方式或者完全解除限购，可快速实现汽车市场反弹。
　　4月24日，商务部发布《关于统筹推进商务系统消费促进重点工作的指导意见》提出，加快老旧车淘汰、取消皮卡进城限制、完善汽车消费环境，积极推进汽车限购向引导使用政策转变，进一步释放汽车消费空间。
　　显然，“一刀切”的限购政策不利于汽车市场平稳发展。
引领消费者购买高质量产品
　　“当国内汽车市场迈向高质量发展阶段，产销量不是评判产业发展质量的唯一指标，而是要在保持产业发展的同时，注重产品质量提升。”陈清泰在谈及未来汽车市场发展时提出了自己的看法。
　　在很多人眼中，汽车政策要以提振汽车消费为目标。事实上，政策还将引导产业发展，促使消费者购买高质量汽车产品。
　　在新一轮产业革命推动下，以电动化为基础、智能网联化技术为核心的汽车产业正在迅速形成。
　　2019年年底，工信部发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）提出，到2025年，智能网联车新车销量占比达到30%。
　　在智能网联技术加持下，语音智能识别技术、自动驾驶功能、云端万物互联等智能网联技术让车辆功能发生了质变，车辆从简单的出行工具变成了智能出行舱。
　　目前，长安汽车、长城汽车、吉利汽车等主流车企已纷纷推出搭载智能网联技术的车型。
　　4月23日，工信部官方表示，将加快发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，进一步坚定发展信心、明确智能网联化发展目标。
　　未来，智能网联化将大力推动汽车产业智能化发展，满足消费者对智能网联产品的需求，购买更高品质的汽车产品。