图：2018-2020年中国汽车经销商库存预警指数图 数据来源：中国汽车流通协会
■本报记者 吴博峰
　　7月1日，中国汽车流通协会发布的最新一期库存预警指数显示，6月汽车经销商库存预警指数为56.8%，较上月上升2.6个百分点，较去年同期上升6.4个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。
　　中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析指出，往年暑期都是汽车市场销售淡季，加上今年特殊的外部环境，导致外界对目前车市销售期望不高，库存指数同比提升在预料之中。目前，国内车市库存整体压力普遍较大，这种压力持续两年半的时间仍不见好转，足以证明国内汽车市场竞争的激烈程度。
　　事实上，自2018年1月以来，国内汽车经销商库存预警指数始终未回落至荣枯线之下。为了缓解市场压力，汽车企业采取多种方式提振市场信心。
　　记者注意到，在刚刚过去的6月，举办地方车展、“6·18”年中大促等活动加码、各地政府推出的刺激汽车消费优惠政策，使汽车市场保持较高的活跃度。值得关注的是，6月为半年任务考核节点，为完成考核任务，不少经销商通过以价换量提振终端销售，但供过于求导致价格竞争激烈，单车利润下降甚至进销价格倒挂，使得经销商收益减少。
　　郎学红表示，6月下旬，浙江、福建、江西等地出现持续强降雨，消费者出行受到影响，客流量出现下滑，销量增速有所收窄。
　　从构成预警指数的分指数情况看，6月份库存指数、从业人员指数、经营状况指数环比上升，市场需求指数、平均日销量指数环比下降。其中，作为判别市场运行情况的市场需求指数环比下滑明显，从50.3%跌至40.5%。
　　受疫情影响，计划于7月实施的轻型汽油车国六b排放标准调整为2021年1月1日，推迟半年时间实施。郎学红分析认为，延缓半年实施，相当于为国五车型多争取了在市场上销售的时间，在今年剩下的半年时间内，那些还没有完成排放标准切换的汽车企业将会继续采用以价换量的方式刺激消费市场。
　　从区域指数情况看，6月份全国总指数为56.8%，其中北区指数为59.2%，高出全国总指数，主要是由于北方地区疫情反复，促销费政策及车展活动等难以展开，库存压力延续。
　　从分品牌类型情况看，6月进口和豪华品牌、主流合资品牌指数环比上升，而自主品牌指数环比下降。主要是在厂家政策影响下，自主品牌集中在5月发力，销量目标相对保守，因而库存水平下降。
　　中国汽车流通协会同期发布的6月份汽车消费指数为59，较上月有所下降。7月为传统淡季，疫情期间抑制的需求基本在第二季度得到释放，6月多地汽车消费刺激政策和车展集中销售会透支一部分需求，预计7月库存压力依然存在。
　　从构成汽车消费指数的分指数来看，需求分指数为56.9，较上月有所下降。此外，入店分指数为58.3，也低于上月。
　　中国汽车流通协会官方表示，随着我国经济在二季度实现逐步复苏，各地推出多种优惠政策以提振消费信心，各行业市场回暖，居民消费部分回升，购买力略有提高，但是购车意向及预算更为谨慎，持币观望氛围较重。从汽车市场来看，疫情后期市场消费基本趋于稳定。
　　据《中国消费者报》记者了解，近期汽车企业加大新车市场布局力度，两厢思域、第十代索纳塔、探岳X、比亚迪汉、宋Plus等多款新车将在7月上市。此外，7月成都、上海及广州等地的车展也将促进当地汽车销售。
　　在政策方面，今年以来上海、杭州、天津等城市增加2020年购车指标，北京市下半年一次性增发2万个新能源小客车指标；多地对新能源购车施行补贴政策，这些政策对市场影响持续性较好。
　　整体来看，虽然7月汽车市场仍有较大的增长压力，但在多重利好因素作用下，预计本月车市销量有望进一步提升。