■本报记者 吴博峰
　　今年上半年，受汽车市场整体环境影响，大部分汽车企业销售业绩出现不同程度的下滑。然而，召回数量却持续上升，成为人们关注的热点话题。
　　记者梳理上半年召回数据发现，今年1-6月，国家市场监督管理总局共发布汽车召回公告67个，召回数量达到 322.14万辆，远超去年同期275.29万辆，相比去年同期增长17%。其中，德系车召回占比最高。
　　信息显示，今年上半年，德系品牌召回30次，占上半年召回总数44.8%，占比最高。以3月份召回市场为例，保时捷、奔驰、兰博基尼、宾利、大众、奥迪、宝马等7家车企共计召回20.1万辆乘用车，占当月召回总量47.2%。
　　德系车召回涉及到的缺陷品类涉及较广，小到后车门上压印了错误的儿童防护锁标签，大到发动机的高压燃油泵与低压燃油管的结合密封部件及安全气帘无法正常弹起等，从结果看，这也在一定程度上反映出了汽车企业在消除安全隐患方面的积极态度。
　　近年来，德系品牌在国内汽车市场表现不俗。一汽-大众和上汽大众两家合资公司占据国内汽车市场的冠亚军宝座，宝马、奔驰、奥迪三家豪华品牌车企也在消费升级的中国汽车市场上，不断刷新着各自销量纪录。
　　毫无疑问，德系品牌在国内车市拥有庞大消费群体。而品牌占有率往往与召回频率呈正相关。
　　从德系品牌召回原因来看，转向系统问题、发动机系统问题以及燃油系统问题等排在前三位。其中，转向系统问题是安全隐患爆发的核心。
　　奔驰品牌召回范围内的部分车辆，存在转向波纹管密封不当隐患。据了解，其问题在于，密封不严可导致水进入转向波纹管，造成转向系统腐蚀，引发电子转向助力系统故障。
　　2015年以来，召回市场最为突出的事件非高田气囊莫属。随着近年来高田气囊涉及车辆陆续召回，关注度已大幅减弱，然而这并不代表着由此引发的召回事件就此划上句号。
　　今年2月，斯巴鲁、宝马品牌因高田气囊发布相关召回信息，涉及车辆共计22005辆。
　　值得注意的是，因日本电装生产的燃油泵故障展开的召回，自美国市场向全球快速蔓延开来。从去年9月至今，国内市场中因日本电装提供的燃油泵故障展开召回的涉及车辆总数已超过128万辆，涉及马自达、三菱、雷克萨斯、丰田、广汽本田、东风本田等，燃油泵引发的召回是否会像此前的高田气囊召回一样持续发酵，尚不得而知。
　　统计显示，今年上半年，自主品牌发布召回公告共计13次，召回汽车数量6.54万辆，占上半年召回总量2%。
　　其中，被召回的新能源车辆共计1.48万辆，涉及重庆力帆、奇瑞汽车、江西昌河汽车、一汽客车、珠海广通汽车，涵盖乘用车和客车两大市场，召回原因主要以车辆动力电池系统为主。
　　对此，记者注意到，企业在生产过程中，动力电池包内部高压线束分布存在干涉情况，在后续使用过程中可能导致绝缘层磨损、短路，因而在极端情况下，动力电池包可能存在热失控和起火风险。此外，车载充电机充电控制软件策略问题可能造成充电机损坏和慢充保险丝熔断，车辆在极端情况下可能会误触发异常高压保护引起发动机熄火。