图一：领克03+冠军定制版的推出是对年轻消费者追求动力性能需求的回应。
图二：上汽荣威在上海浦东陆家嘴开设的品牌体验店——RSPACE更像是个科技秀场。
■本报记者 吴博峰 文/摄
　　中国汽车工业协会最新数据显示，今年1-7月，自主品牌市场销量份额占比为36%，同比下滑3.2个百分点。与此同时，德系、日系等合资品牌市场份额呈上升态势。
　　这意味着，合资品牌正从自主品牌的手中抢得越来越多市场份额。
　　面对挑战，自主品牌开始站在消费者视角来重新审视市场需求变化。在研发水平和核心技术领域不断取得突破的自主品牌，这一次又靠什么来改变目前的局面？
深度体验增强品牌黏性
　　全自动机械手臂自动绘画、3D打印技术现场还原汽车制造过程、与最新的斑马智行VENUS系统互动，近距离体验其与美的智能家居共同带来的车家互联……平日里难得一见的“黑科技”集结，让记者仿佛置身于未来世界。
　　眼前的一幕，相信不少人会认为是某个以科技为主题的消费电子展。事实上，这是上汽荣威品牌在上海浦东陆家嘴开设的品牌体验店——RSPACE给人们展现的一幕。
　　对此，上汽乘用车公司副总经理俞经民表示，消费者购车圈层的变化，也在影响着车企在营销层面的策略，而具有科技含量的品牌体验店是让更多年轻消费者认知品牌的最佳方式。而将消费者关注的需求点引入到现实生活中进行体验，是车企洞察消费市场变化做出的改变。
　　一直以来，传统4S店在汽车市场中扮演着重要的角色。传统4S店可以满足消费者初次购车以及使用过程中的维修、保养等多种需求。
　　然而，随着消费群体年轻化以及汽车消费观念日趋成熟，这一沿袭多年的模式有待注入新的元素。
　　中国汽车流通协会发布的《2019中国汽车消费者洞察报告》预测，2020年，“90后”消费者将占到整体购车人群比例的45%。
　　年轻消费者对用车生活也有着自己的理解。他们对信息娱乐和智能网联等新兴技术有着浓厚的兴趣。
　　俞经民表示，汽车企业应基于消费者需求去升级自己的产品和服务。消费者对汽车产品力提升的期望只是一方面。同时，品牌体验店还可进一步增强消费者对汽车品牌特点的认知，进而提升客户转换率。
　　车企展现品牌实力，不仅应停留在产品上，还应在其他领域有更多自身品牌价值的展现。
　　无独有偶，长城汽车去年在京开设的首家品牌体验中心在保留汽车经销商优势的同时，融入了更符合当下消费模式的新理念。这家体验中心集合长城汽车旗下哈弗、WEY、欧拉、长城炮四大品牌，内设篮球场、社交空间、咖啡馆等多个活动区域，完全颠覆了人们对于以往传统4S店的想象。
　　与合资品牌相比，有着更强烈求生欲望的自主品牌在品牌体验建设方面更加积极。
　　在这一方面，进入汽车市场不久的新造车品牌更有代表性。他们通过设立驾驶培训营、周末亲子游戏互动环节、车主暖心服务等多种赋能服务，在消费者和品牌之间搭建起一座沟通的桥梁。
　　蔚来、小鹏等多家新造车品牌在市场上取得不俗成绩，市场份额日渐增长。从某种意义上而言，与消费者产生紧密联系的品牌体验店发挥着至关重要的作用。
个性化订制满足多元化需求
　　“目前完全同质化的产品策略已不能满足消费者对多元化商品的追求。这就要求汽车企业必须依靠更具有核心竞争力的产品在激烈的市场竞争中增加获胜筹码。”吉利汽车集团副总裁林杰在接受《中国消费者报》记者采访时表示，汽车企业想要抓住年轻消费者市场，首先要读懂年轻人的想法，品牌年轻化是一道必答题。
　　不同时期的年轻人，对于时尚的理解也不尽相同。各大车企曾经以打造更年轻化的设计来吸引年轻消费者的注意。然而，国内车市已步入发展成熟期，仅通过外在形象很难获得消费者的青睐。
　　事实上，不少车企年轻化产品战略的失败，都源于自身对年轻化的误解，仅在浅层面做文章。
　　洞察时下年轻消费者的需求十分必要。前不久，J.D.Power发布的《新冠肺炎疫情对消费者购车意愿影响调查报告》显示，68.6%的消费者在购车前会考虑车辆的性能表现，仅排在事关驾乘人员生命安全的车辆质量和安全两个因素之后。
　　8月10日，领克品牌一口气推出三款车型。其中，限量发售50辆的领克03+冠军定制版车型令人关注。据了解，该车型搭载了一台与沃尔沃T5版本同平台的发动机，传动系统匹配的则是来自爱信的8速手自一体变速箱，并为车辆配备四驱系统。林杰表示，领克03+冠军定制版的推出是领克品牌对年轻消费者追求动力性能需求的最好回应。
　　虽然本次上市具有较强的“试水”意味，但仍然是传统车企向私人订制化迈出的重要一步。甚至有人将此称为卖方市场向买方市场倾斜的开始。
　　其实，汽车企业定制化生产并非易事，这对车企数据分析、研发能力、供应链体系等方面都提出了更高要求。此外，私人订制化的成本无法像量产化车型那样合理消化，如何解决个性化和利润之间的矛盾，将是摆在车企面前的一个难题。
　　不过，市场的严峻形势让汽车企业的营销观念也在发生着转变。
　　记者注意到，针对消费者多元化的市场需求，包括WEYVV5、长安UNI-T、一汽奔腾T77在内多款自主品牌车型都推出了定制版，而多款车型都在车辆动力方面进行了升级，以满足年轻消费者对性能的需求。
多样化服务业态功能各有侧重
　　在激烈的市场竞争中，车企之间比拼的早已不仅仅是产品力，也需要在售后服务领域满足消费者的个性化需求。
　　中国汽车售后服务质量监测大数据平台发布的《2019年中国汽车售后服务消费者口碑指数及报告》显示，自主品牌消费者口碑得分高达94.23分。从二级指标方面，自主品牌在服务顾问、服务设施、维修质量、维修时间方面得分高于整体市场表现。
　　中国汽车售后服务质量监测大数据平台总经理高凌对《中国消费者报》记者表示，自主品牌售后服务满意度得分稳定位居市场前列，这对目前向上攀升的自主品牌具有重要意义。
　　自主品牌进入市场较晚，发展根基略显薄弱，长期以来在汽车市场中处于追赶者的位置。从早期拼价格、拼配置，到如今拼产品力、售后服务体系，自主品牌正一步一个脚印向前迈进。
　　中国汽车流通协会调研结果显示,消费者距离店面较远是人们不愿前往4S店做维修保养服务的原因之一。
　　全球汽车销售模式中，传统4S店占了主流。但受限于其重资产运营的模式，销售网点分布不均现象时有发生，无形之中增加了消费者的时间和成本支出。
　　以自主品牌WEY为例，其在北京市官方授权经销商仅有三处，且均分布在四环道路以外，为消费者前往店面带来了不便。
　　随着消费人群的年轻化，主流消费群体更倾向于便捷化售后服务体系。面对消费者的这种需求，近日荣威品牌在R标首款车型上市的同时，也推出了新的销售服务模式。
　　未来荣威R标车型将以城市旗舰店、城市中心店、城市商超店以及承接售后服务的R-Station等搭建起全新服务渠道体系，把服务网点开到离消费者最近的地方。
　　据记者了解，不同店面的功能也各有侧重。城市中心店更多以消费者咨询、看车为主，而城市旗舰店则兼具品牌形象展示、销售等功能于一身；有车辆维修、保养需要的消费者则可前往就近的R-Station，无需再大费周折去4S店办理相关业务。
　　面对市场、用户的需求，自主品牌在售后服务领域植入新理念，在为用户带来全新体验的同时，也为产业发展带来更多思考。