汽车零部件再制造管理办法公开征求意见
　　8月11日，国家发展改革委发布《汽车零部件再制造管理暂行办法（征求意见稿）》（以下简称 《征求意见稿》）。《征求意见稿》鼓励汽车整车生产企业通过售后服务体系回收旧机动车零部件用于再制造；鼓励专业化旧件回收公司从维修渠道为再制造企业提供符合要求的旧件；但必须标注标志、源头可溯。
　　以往，不仅汽车用户，包括很多业内人士也并不十分清楚汽车零部件再制造的准确含义及相关流程。因此，《征求意见稿》有针对性地对一些相关的疑惑、疑难问题和关键环节予以明确，并作出了一系列管理规范。
　　《征求意见稿》对汽车零部件再制造提出了入行门槛。从事再制造的企业需满足8项条件，包括具备能满足再制造生产的旧件回收能力；具备拆解、清洗、制造、装配、产品质量检测等方面的技术装备和生产能力；具备检测鉴定旧零部件性能指标的技术手段和能力；建立并实行产品再制造的相关技术质量标准和生产规范等。
　　同时严控“五大总成”流向。2019年6月，《报废机动车回收管理办法》实施后，不再要求强制销毁报废汽车“五大总成”部件，但也使其流向存在隐患。《征求意见稿》要求，再制造企业应当将收购的报废汽车“五大总成”部件用于本企业的再制造，不得进行转卖。
　　点评：
　　从汽车全生命周期来看，汽车的报废回收是一个重要环节，尤其是在建设节约型、低碳型社会的背景下，发展零部件再制造的意义更为重要。《征求意见稿》规范更为严格，职责划分更加清晰，为汽车零部件再制造的发展提供了基础保证。
交通部：规范限速标识11月1日实施新标准
　　近日，交通部针对全国部分道路限速标识、限速车速不合理等问题发布了《公路限速标志设计规范》的公告，将进一步规范全国限速标志设计，并且强调《公路限速标志设计规范》（JTG/T3381-02—2020）作为公路工程行业推荐性标准，自2020年11月1日起施行。
　　在未来，限速标志将会切合实际交通状况、沿线设施等情况，做到科学设置，向使用者提供正确、及时的信息，实现一目了然。通过限速标志及其他标志的引导，顺利、快捷地抵达目的地。
　　针对断崖式不合理限速，交通部也在详细解读中明确，要根据道路设计速度、实际使用情况等综合考虑，不合理的限速要被重新论证。合理的限定速度加上合理的限速标识，才能起到引导的作用。
　　点评：
　　限速标志作为传递特定信息的载体，对驾驶员安全行车起到重要指引作用。但在现实中，却存在着标志过多、混乱、不清晰、不醒目等不规范情况，影响驾驶。随着《规范》的实行，大量不合理的限速标志将会面临拆除。
《财富》世界500强榜单发布国内车企6家上榜
　　8月10日，《财富》发布了2020年《财富》世界500强排行榜（以下简称世界500强榜单）。其中，沃尔玛连续第七年成为全球最大公司，中国石化仍位列第二，国家电网上升至第三位，中国石油位列第四，而壳牌石油下降至第五位。
　　具体到汽车行业，今年进入世界500强榜单的中国整车企业仍为6家（不包括兵装集团），尽管大致所处的排名与去年相近，但六大整车企业均出现了不同程度的排名下降。
　　据统计，车辆与零部件行业共有34家企业上榜，其中，排名前三的企业为大众公司、丰田汽车公司、戴姆勒股份公司，排名分别为第7名、10名和20名。而上榜的中国汽车企业依然是上汽集团、一汽集团、东风汽车、北汽集团、广汽集团、吉利控股6家，分列第52名、89名、100名、134位、206位和243位，与去年相比，六家车企的排名均呈现下滑态势。
　　其中，上汽集团虽然以1221亿美元的营业收入排名第一，但与上一年相比，上汽集团的营业收入同比下降达到10.5%。
　　相较之下，一汽集团和北汽集团的表现相对较好，在去年排名超过北汽之后，今年再度赶超东风汽车，排名仅次于上汽集团。
　　点评：
　　并非只有中国车企在世界500强榜单中出现了排名的集体下降，被《财富》杂志归入车辆与零部件行业的34家上榜企业，除了大众公司、现代汽车、斯巴鲁和米其林以外，其他30家企业的排名均呈现出不同程度的下滑态势。这也说明，2019年的全球汽车业确实“日子不好过”。 （点评：倪敏）