图：比亚迪在北京地区推出了秦ProEV超能北京版，补贴后市场售价为14.99万元。
■本报记者 吴博峰 文/摄
　　“本次推出的哪吒U北京特供版车型，实际上是厂家一次市场营销活动，考虑到自身能力和成本因素，最终决定拿出3000万元资金，用于本次北京特供版车型的补贴。”哪吒汽车北京众联天下汽车销售服务有限公司杨经理在接受《中国消费者报》记者采访时透露了以上信息。
　　日前，哪吒汽车向北京市场推出888辆北京特供版哪吒U车型。据悉，以上车型以明显低于市场售价销售，引发消费市场强烈关注。
　　据记者了解，除哪吒汽车外，长安新能源、比亚迪、吉利汽车、北汽新能源在内等多家自主品牌也先后推出了北京特供版。
　　那么，特供版配置是否如常规车型一样？市场售价有无不同？售后服务保养政策有何差异？为了解答消费者的疑问，记者对北京市场进行了调查走访。
新能源车特供北京地区
　　作为车企推出的特供版，“特供”二字很容易让人引起联想。所谓“特供”车辆理应有不同于其他车型的实力。
　　按照以城市命名的车型推算，还应该有诸如上海特供版车型、广州特供版车型。但是，记者并未在市场上发现面向其他城市的特供版车型。
　　如此多车企推出特供版专供北京市场，并非一种偶然现象。
　　中国汽车工业协会数据显示，今年前七个月，新能源车产销出现双降局面。
　　为了稳定市场，有关部门迅速出台了一揽子刺激消费政策，多方面促进新能源车消费。
　　由于限购原因，北京新能源车的市场需求一直持续增长。北京消费者对新能源车的接受程度更高，加上基础设施建设更为完善，为新能源车市场化应用提供了良好的基础。记者从北京市小客车指标调控管理办公室官方获悉，截至8月8日24时，新能源小客车指标申请个人共有467233个有效编码。
　　8月起，北京市面向“无车家庭”一次性增发2万个新能源小客车指标。到8月20日申请结束，共收到18.6万个申请。
　　在汽车刺激消费政策拉动下，北京市自然成为各大新能源车企争相抢占的主要市场。
　　中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在接受《中国消费者报》记者采访时表示，北京新能源车市场发展更加成熟，走在了国内城市推广应用的前列。车企若想在北京市场推广新能源车，需要找到新的营销点，北京特供版便是这一背景下的产物。
　　此前，无论传统燃油车竞争多么激烈，汽车企业都是按照正常营销方式出招。而今，换了种动力方式的新能源车，也促使车企换了营销思路。
　　这些特供版车型到底特殊在哪儿？记者注意到，特供版车型最能吸引消费者眼球的是其更具吸引力的市场价格。
　　在市场补贴大幅退坡背景下，消费者购买新能源车成本相应提高。而特供版车型在消费者最为关心的价格方面做文章，直接切中消费者需求，进而拉开与同级别车型之间的距离。
　　叶盛基认为，现阶段新能源车在外观设计、续航能力、空间使用率方面基本能够达到消费者的日常使用需求。相比之下，车辆售价是消费者更在意的因素。利用特供版车型的价格优势，促进新能源车市场尽快复苏，是车企对新能源车发展的一次尝试。
特供只是短期行为
　　“既然特供版车型这么便宜，那么我买车岂不是更划算？”记者浏览各大汽车论坛期间发现，许多消费者对北京特供版车辆产生了浓厚兴趣。
　　其实，对于广大消费者而言，无论汽车企业出于怎样的营销目的，只要能够买到超高性价比的新能源车产品就是王道。
　　以哪吒U为例，其400公里续航版本补贴后市场售价应为13.98万元，而北京特供版市场售价仅为10.98万元，降幅高达3万元，相当于消费者享受到了2018年时期的新能源车购车补贴政策。
　　如此具有诱惑力的价格摆在面前，相信有不少消费者会为之心动。
　　不过，记者了解到，目前各大车企推出的北京特供版车型，均有附加条款：限量销售。
　　从车企公布的数据来看，大部分特供版车型数量多在千辆之下，这样的市场供给很难满足消费市场的实际需求。
　　哪吒汽车北京众联天下汽车销售服务有限公司的杨经理认为，北京特供版车辆只是短期行为，不会长期维持下去。一味地补贴，不符合市场正常发展规律。
　　或许是市场占比过低，记者在询问店内是否销售过北京特供版车辆时，长安新能源、北汽新能源等官方授权4S店店员直接给出了“未曾听说”的答案。
　　叶盛基表示，通过具有竞争力的产品获取利润，是汽车企业支撑品牌发展的重要渠道。从长远眼光来看，北京特供版车型的“试水”意味更浓，依靠这种方式拉动整体新能源车市场的影响比较有限。
　　从一个细节也能揣测出官方对特供版车型的真实态度。记者在推出北京特供版车型的车企官方网站，都查询不到任何关于特供版车辆的信息。显然，车企并没有将其纳入品牌运营的规划之列。
　　种种迹象表明，车企推出北京特供版车型，更像是一种营销噱头，不过是靠价格吸引消费者眼球。
价格之外还需提防减配现象
　　需要提醒消费者的是，如果一味被车辆高性价优势比所吸引，而忽略车辆配置本身，很有可能会陷入营销陷阱。
　　据了解，比亚迪在北京地区推出了秦ProEV超能北京版，补贴后市场售价为14.99万元。而秦ProEV车型最低版本市场售价也需要17.99万元，两者之前的差价高达3万元。
　　然而记者调查发现，虽然秦ProEV超能北京版在外观方面和量产秦ProEV没有任何差别，但核心功能并不完全一致，也就是消费者口中说的减配。
　　对于纯电动车，续航能力表现是消费者最关心的方面。而一辆车的续航里程越高，也意味着搭载动力电池越多，生产成本也就越高。
　　比亚迪秦ProEV主流车型，如高功率智联领动型、高功率智联领享型、高功率智联领耀型综合续航均达到420公里，还有两款高续航版本车辆续航能力达到520公里。而秦ProEV超能北京版续航里程则为401公里，是秦ProEV家族里续航能力较低的车型。
　　减配，并不止于此。北方瑞迪比亚迪汽车销售服务店客户经理康博楠在接受《中国消费者报》记者采访时表示，北京版基本配置和常规版本看上去没有什么区别，但车辆动力扭矩和电动机功率有不同程度下降。在电子元器件方面，车辆也未配备交通识别预警、主动式车道保持辅助系统等主动安全配置。他建议消费者，购买秦ProEV普通版本更为合适。
　　今年4月，吉利汽车也在北京地区推出帝豪GSe和帝豪EV两款特供版车型，补贴后售价均为12.99万元。然而记者在实际调查中发现，这样的特供版更像是厂家降低库存的营销手段。
　　吉利新能源北京盛世未蓝4S店销售顾问冯涛对《中国消费者报》记者表示，北京特供版车辆很少，且只有GSe一款车型在店销售。而帝豪EV500早在去年下半年就基本退出市场，取而代之的是吉利汽车旗下几何汽车的新车型。
　　记者注意到，吉利汽车官网车型总览中已没有帝豪EV500的相关介绍，这样一款早从市场中隐退的车型很难让人对车辆产品力充满信心。
　　这两位长期身处一线销售市场的销售人员都在与记者交流后给出了“看看其他车型”的建议。
　　有些消费者担忧，这些特供版车型的售后服务是否会因价格等因素，会有着“特殊”的待遇。
　　稍感欣慰的是，比亚迪、吉利汽车、哪吒汽车等车企明确表示，北京特供版车型与常规车型享有相同品质的售后服务政策，消费者无需担忧车辆在售后服务方面“打折”情况发生。