图：辽宁鞍山海城市的王先生在高速公路服务区为新能源车充电。
■本报记者 王文郁 文/摄
“用过了一年，逐渐熟悉了新能源汽车的脾气秉性。跑长途时，充电比加油麻烦点，但平时在县城里跑或是下乡办事，并没有感到有什么不方便。”正在沈海高速井泉服务区为车辆充电的辽宁鞍山海城市的王先生对《中国消费者报》记者说。
　　王先生的这辆新能源汽车是在2019年以库存车的价格购买的，裸车加上牌照等费用一共花了6万多元，比同档次燃油车便宜了不少。
　　王先生向记者介绍，现在车开了有1年，一般每跑200多公里后充一次电。像这次出远门，从国家电网系统查询到井泉服务区有充电桩，充同等电量要比在家充电更节省时间，电量足跑长途更放心，不必担心半路抛锚。
　　随着新能源汽车车型越来越丰富，购车有补贴，用电节油省钱有益环保，在农家院子里停放也方便，如有条件在农家院配装动力电还能实现快充电快用车。显然新能源汽车下乡好处多多，与城市相对饱和的家用车市场相比，有着更广阔的市场空间。
　　疫情防控已经进入常态化，金九银十的汽车销售旺季已经到来。记者在位于沈阳市铁西区北二路沿线的多家汽车销售门店调查采访时发现，虽然这些品牌都在新能源汽车下乡名单之中，但由于此次下乡活动只在部分地区开展，所以4S店的销售人员听记者打听新能源汽车下乡优惠政策，无不一头雾水。下乡车型自然在店内也难得一见：有的店面没有摆放新能源车，有的因担心受东北冬季气候条件影响未开展新能源汽车销售。
　　记者在采访途经辽宁域内部分县乡村时发现，路上几乎没有见到上绿牌的新能源车。
　　不少住在城乡接合部和村屯的消费者向记者反映，担心冬季天冷车用电池掉电快，万一沿途找不到补充电量的充电桩，就有电量不足抛锚的危险；价格不菲的车用电池寿命如何，是否会因续航里程过短而较早更换，在经济上得不偿失，也是人们所担心的。相比购买使用新能源汽车，很少出远门的村民对电动自行车、低速电动车更情有独钟。
　　辽宁兴旗汽车销售服务有限公司副总经理张雷在接受《中国消费者报》记者采访时表示，在东北地区冬季最为寒冷的三九天，将新能源汽车整夜停放室外，电池电量最高会有20%左右的衰减，春夏秋三季不会受低温影响。目前不少品牌新能源车型电池满充一次最多能跑600公里，即使电池电量衰减严重，还是能跑500公里，只要开车外出事前多留意剩余电量，正常家用无须担心因电量不足而导致中途抛锚的问题。相对中低端车型而言，一般在家利用充电设备，充电六七个小时，续航里程也能达到三四百公里。
　　他认为，新能源汽车在技术上日臻完善，下乡有广阔空间，除了低端车型，县城居民和富裕农民对中高端新能源车也有消费需求，新能源汽车下乡活动应一并考虑纳入其中。
　　张雷表示，一定要让农村消费者真切地感受到购买驾驶新能源汽车所带来的实惠，这对开展好新能源汽车下乡活动至关重要。此外，还需加大宣传力度，不仅要宣传新能源汽车有益环保，对新能源汽车的科普宣传也要同步跟进，消除消费者对新能源汽车的消费误区，推动新能源汽车下乡活动更富成效。