图一：2011-2021年上半年经销商总体满意度情况（图表来源：中国汽车流通协会）
图二：2021年上半年经销商销售目标完成情况（图表来源：中国汽车流通协会）
■本报记者 吴博峰
　　7月底，中国汽车流通协会发布的全国汽车经销商生存状况调查报告显示，今年上半年完成全年销量目标一半以上的经销商占比为33.7%。同时，经销商新车销售价格倒挂情况仍然存在，未出现价格倒挂的经销商占比降至22.3%。
　　2021年以来，国内汽车市场整体保持平稳上行趋势，乘用车销量同比实现较大幅度增长，略好于2019年同期水平。但芯片短缺、疫情反复给未来汽车市场走势及经销商盈利情况带来了诸多的不确定性。
　　调查显示，2021年上半年经销商总体满意度得分为78.8分，略低于2020年的80.6分。
　　从品牌类型来看，高端&进口品牌的得分最高，为83.1分，下降3.4分；自主品牌得分为76.8分，下降2.5分。
　　上半年，经销商针对库存管理满意度提升，主要是由于芯片供给不足，厂家优化产品生产，优先排产畅销车型，使得经销商库存压力缓解。
　　调查显示，上半年，完成全年销量目标一半以上的经销商占比为33.7%。合资品牌受芯片供应短缺的影响或最明显，其经销商销量目标完成情况较豪华&进口品牌和自主品牌略低。
　　调查发现，经销商新车销售价格倒挂情况仍然存在，未出现价格倒挂的经销商占比下降，为22.3%。经销商新车毛利率略有下降，由2020年的1.3%降至1.1%。在二手车市场利好政策推动下，经销商集团积极布局二手车业务初见成效。二手车毛利率提升1.6个百分点至6.7%。
　　从盈利情况上看，上半年经销商亏损面下降至30.4%，但盈利面并未出现较大幅度提升，反而下降5.8个百分点至33.6%。主要原因除了芯片短缺导致供给不足，疫情后的刺激政策使得部分消费需求提前透支，对二季度销售和经销盈利带来一定影响。
　　不过，豪华&进口品牌整体盈利情况较好，超过六成经销商实现盈利，而合资品牌及自主品牌的盈利经销商占比在20%左右。
　　在经销商利润结构中，上半年，新车销售和售后服务利润占比提升明显。有效的疫情防控使得消费者恢复到正常的出行状态，售后回厂量开始回升，售后产值提升明显。
　　其中，上半年，新车和售后利润占比提升明显，而金融保险业务利润占比下降明显。919保险费改后，经销商代理销售能力下降，再加上保险公司政策收紧，导致保险业务盈利能力下降。另外，相比疫情期间普遍的免息贴息金融支持政策，今年厂家及金融机构政策有所回收，经销商金融服务收入有所下降。
　　从调查结果来看，现阶段获客成本的居高不下是经销商面临的最大挑战。
　　不少经销商在调查中反馈，尽管随着技术的进步，获取潜客线索的渠道越来越多，但实际效果却并不如人意，从大量所谓线索中寻找到潜在消费者并最终转化为用户的成本不断提升，而销售毛利持续下降，令经销商陷入进退两难的境地。
　　与此同时，随着新能源市场快速发展，新造车品牌顺势崛起，渠道模式和业态发生变化。厂家直营门店增多，新造车品牌对人才的争夺，造成传统经销商的人才流失。
　　对于授权、直营及代理模式的未来5年发展，57%的经销商认为三种模式将会并存。20%的经销商认为直营模式将会成为主流，希望投资入股直营店。8%的经销商认为代理模式将成为主流，15%的经销商认为授权模式仍将是主流。
　　对于未来整个汽车行业的发展，经销商对2021年汽车市场的信心提升，近80%的经销商对2021年汽车市场持乐观态度，预计全年销量实现同比正增长。