■本报记者 吴博峰
　　在2024北京国际车展的强力带动下，百余款新车密集上市后会给汽车消费市场带来何种变化？中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布的最新一期汽车产销数据显示，5月，国内汽车产销分别完成237.2万辆和241.7万辆，同比分别完成1.7%和1.5%，虽然连续3个月保持同比“双增长”，但相比前几月增幅明显收窄。
　　那么，重回“微增长”的5月车市呈现哪些新特点？各细分市场表现存在哪些差异化趋势？
车市重回“微增长”发展
　　“在多重利好因素共同作用下，今年车市表现好于预期。”在总结今年前4个月车市表现时，业内普遍表达了相同的观点。
　　今年前4个月，汽车销量同比增长10.2%。按照这一发展势头推算，今年车市完成既定销量目标没有太大压力。在此基础上，5月汽车市场能否保持高速增长势头，成为车市发展的一大悬念。
　　中汽协数据显示，5月汽车产量环比下降1.4%，同比增幅均在1.5%左右，未能保持此前几个月高速增长势头。受制于车市增幅的大幅回落，一定程度上影响到车市整体前进的步伐。
　　今年1—5月，汽车销量1149.6万辆，同比增长8.3%，销量增速较1—4月收窄2个百分点。具体来看，5月，乘用车共销售207.5万辆，同比增长1.2%，而4月乘用车销量同比增长高达10.5%，由此可见5月汽车消费增长相对乏力。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，运动型多用途乘用车（SUV）和交叉型乘用车销量呈不同程度增长，基本型乘用车（轿车）和多功能乘用车（MPV）销量呈不同程度下降。
　　中汽协副秘书长陈士华对《中国消费者报》记者表示，目前，我国汽车市场内需增长相对缓慢，行业竞争进一步加剧，汽车行业总体运行依然面临较大压力，这一点从5月乘用车市场中便能看出端倪。
　　1—5月，传统燃料乘用车中，除B级销量小幅增长外，其他各级别销量均呈不同程度下降。目前销量仍主要集中在紧凑级，累计销售341.4万辆，同比下降1.9%。同时，传统燃料乘用车中，15万—20万元、30万—35万元以及40万—50万元价格区间销量呈正增长。目前销量仍主要集中在10万—15万元价格区间，累计销售209.9万辆，同比微降0.5%。
　　近年来，受汽车市场消费升级发展影响，越来越多的消费者在购车时会考虑购买高端品牌乘用车。数据显示，2022年和2023年高端品牌乘用车年度销量同比分别增长10.9%和15.4%。而今年前5个月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成187.8万辆，同比增长14.3%，符合当前汽车消费市场发展趋势。
　　谈及这一市场变化，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对《中国消费者报》记者表示，全国乘用车市场价格段销量结构走势持续上行，高端车型销售占比提升明显，中低价车型销量占比减少，这是消费升级的推动，同时也是因为换购群体的消费升级推动，今年将进一步强化汽车消费市场结构高端化特征。“我认为5月拖累车市整体增速的主要因素是传统燃油车销量低迷。但随着车辆以旧换新等政策的逐步落地实施，兼顾了表现处于低谷的传统燃油车，或将在未来数月内持续向市场释放增量。”他说。
新能源车市场渗透率近四成
　　市场渗透率达20%左右是国务院印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中对2025年新能源车市场推广提出的具体目标。而在强有力的补贴政策和地方相关利好政策扶持下，新能源车在短时间内实现了跨越式发展。
　　数据显示，5月新能源车销量完成95.5万辆，同比增长12.5%，市场占有率达到39.5%，再次打破历史纪录。业内普遍认为，伴随新能源车市场认可度持续攀升，单月新能源车市场渗透率突破五成只是时间问题。
　　5月，新能源车主要品种与上年同期相比，纯电动车型和插电式混合动力车型销量分别增长12.5%和87.7%。不难看出，插电式混合动力汽车产销增长速度远超纯电动车型。
　　中汽协统计发现，1—5月，新能源车累计完成389.5万辆，同比增长32.5%，市场占有率达到33.9%。除了销量提升外，随着新能源车产品质量提升，越来越多消费者开始倾向购买高品质新能源车型。
　　数据显示，1—5月，新能源乘用车中，除微型新能源车小幅下降外，其他级别同比均呈现正增长，其中豪华新能源车销量增幅最大。目前销量主要集中在紧凑型，累计销量126.1万辆，同比增长13.7%。同时，新能源乘用车中，除8万元以下、20万—25万元、40万—50万元价格区间销量下降外，其他价格区间销量均呈正增长。其中，市场售价50万元以上的新能源车销量增长尤为迅猛，同比增长297.1%。
　　当新能源车市场地位不断提升，自主品牌市场份额也有进一步增长。数据显示，5月，自主品牌乘用车市场份额63.7%，同比上升10.2个百分点，继4月打破历史纪录后再次刷新成绩。相比之下，尚处于电动化转型摇摆阶段的合资品牌市场份额继续下滑，与上年同期相比，德系、美系、日系等四大主要品牌销量均呈明显下降，其中美系市场份额仅为7.4%。
　　由此可见，新能源车市场渗透率越高，自主品牌乘用车销量就越好。5月，自主品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为57.3%、67.8%和63.7%。与上年同期相比，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率呈不同程度增长。
　　中汽协表示，5月，我国经济总体产出继续扩张，企业生产经营活动保持恢复发展态势。当月，汽车销量环比、同比均实现小幅增长，新能源汽车产销和汽车出口延续快速增长态势，自主品牌也继续保持良好表现。
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利好政策推动车市增长
　　中汽协副秘书长陈士华表示，为了实现车市稳定增长的既定目标，需要相关利好政策加快推动落实，持续提振发力，充分释放消费潜力，保障行业稳定发展。
　　今年以来，在汽车以旧换新政策叠加新能源车下乡等多重利好政策刺激下，国内车市一改往年“前低后高”发展特点，上半年便交出一份亮眼答卷。而探究其背后原因，与利好政策接连发布不无关系。
　　前不久，财政部发布汽车以旧换新补贴资金预算中，中央资金和地方资金分别为64.4亿元和47.58亿元，政策支持力度空前。
　　6月6日，商务部举行例行发布会上介绍，截至当天发布会前，汽车报废更新补贴申请量已突破4万份。据介绍，自汽车以旧换新政策实施以来，已有超过30个省市出台相应政策，包括北京市、深圳市、陕西省等多个省市发布汽车以旧换新补贴政策，最高补贴金额1万元。
　　其中，陕西省发布的汽车以旧换新补贴实施细则提出，个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，给予一次性定额补贴。对报废上述两类旧车并购买新能源乘用车的，补贴1万元。
　　此外，在云南省开展的汽车以旧换新活动中，预计今年全省汽车以旧换新量将超过10万辆，符合条件的消费者可从多渠道了解补贴和申领补贴资金。同时，云南省还鼓励企业叠加各类新车销售优惠政策，并支持银行保险机构加大汽车消费信贷、保险等优惠力度，以及与公安、税务等部门协同联动，便利汽车以旧换新交易、登记和落户，叠加享受各项税收优惠政策。 （吴博峰）