图：熊猫主题的展馆设置成为多家车企的布展选择。
■本报记者 吴博峰 文/摄
　　这是一届打破常规的国际车展。
　　作为每年于车市传统销售旺季“金九银十”前夕举办的汽车领域的饕餮盛会，成都国际汽车展览会（以下简称成都车展）凭借着特殊的时间节点以及以销售为重点的功能性，一向是汽车企业抢抓消费市场的重要舞台。面对现实与挑战，本届成都车展呈现出哪些变化？《中国消费者报》记者对此进行了调查。
流量竞争拉开序幕
　　作为今年下半年国内首场A级车展，本届成都车展有130家企业参展，展出车辆超1600台，并首次启用9号展馆，展会规模创历史新高。业内普遍认为，成都车展向来有承上启下的作用，今年同样也会为车市的发展起到助推作用。
　　公安部的统计数据显示，截至6月底，成都汽车保有量位居全国城市第一。由此可见，成都之于西南市场乃至全国车市的重要性。
　　不过，汽车企业如何在车展竞争中脱颖而出，是摆在所有参展企业面前的一道难题。
　　随着汽车使用功能的转变，汽车市场的营销模式已发生本质性变化：抛开产品功能层面，“流量思维”已成为企业打造爆款产品的必备要素。越来越多的车企开始对此深以为然。
　　成都车展上，各车企巧夺人心的舞台设计让现场观众感受到了与众不同的参展体验。专门为成都车展打造的6米多高的机器人、憨态可掬的熊猫主题风靡多家展台、深受年轻消费者偏爱的定制款彩绘卡通隐形车衣被摆放在展台核心位置……相比以往车企展台设计普遍缺乏创新，本届成都车展各家车企的展台设计花费了不少心思，让人眼前一亮。
　　“以前是只要参加车展就是企业自身实力的体现，而现在传统的展厅内容形式单调，不足以满足消费者对看车体验日益增长的需求。”在走进某新造车品牌展台参观时，两位工作人员的对话吸引了记者的注意。记者在成都车展各个展厅发现，无论是传统车企集中展厅还是新造车品牌集中展厅，采用舞台设计的车企展台人流量要明显高于传统展厅。
　　一位合资品牌展商工作人员向记者表示：“现在首先考虑的不是展会期间车辆的销售成绩，而是别在人流交织的展会现场成为他人的背景板，这恐怕是所有参展商的底线。为此，早在几个月前我们就决定对展厅装饰一番，目前看来效果还不错，未来的车展我们大概率也将会沿用舞台设计的方式。”
　　当然，对于企业而言，在吸引消费者前来参观的同时，充分的产品体验环节同样至关重要。此前，在历届车展现场，大多只有自动驾驶和车内虚拟现实体验两大环节。而在本届车展现场，某企业在展台设置了“新能源加速体验区”，并通过模拟真实路况的滑轨方式进行运动，让消费者不出场馆便能体验新能源车的加速感。
　　目前，国内汽车市场面临的竞争压力不言而喻。在此背景下，顺应消费市场需求成为车企突破重围、寻找更多发展机遇的必然选择。
合资品牌吹响反攻号角
　　66.4%，是7月自主品牌乘用车市场份额成绩。接近七成的数据，在反映自主品牌市场认可度不断攀升的同时，也衬托出合资品牌所面临的苦恼。
　　面对以电动化为载体的智能网联汽车的发展趋势，在传统燃油车领域称霸已久的合资品牌明显感受到了不适应。紧随汽车市场发展趋势，成为合资品牌缩小差距迈出的重要一步。
　　此前，合资品牌得益于在传统燃油车领域的技术优势，对电动化以及智能网联技术的发展前景普遍持观望态度。但在本届成都车展现场，这样的局面有所改观。
　　记者注意到，某日系车企此次带来了在中国市场研发的纯电SUV产品，并喊出“在智能化下半场请相信我”的口号，表现出“满满的求生欲”。据悉，接下来该品牌在智能化领域有着系列战略布局，希望借此大幅提升该品牌在智能化领域的技术实力，用实际行动补齐“短板”。
　　德系车企在智能化布局方面同样引人关注。据了解，某德系品牌带来了多款明星燃油版车型，进一步提升燃油车市场竞争力。某车企销售与市场执行负责人表示：“车辆智能化与否，与车辆的传动系统没有任何关系，我们就是希望通过更新换代的产品，让消费者购买燃油车依然能享受品质智能化体验。”
　　事实上，合资品牌在加码更符合用户需求产品的同时，在产品定价方面也有着积极变化。比如，在本届成都车展上市的新车中，某合资品牌紧凑型SUV市场售价跌破8万元，在同级别车型中比不少自主品牌车型还便宜。
　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对记者表示，目前合资品牌身处不进则退的关键阶段，如果不及时调整品牌发展战略，很有可能会进一步丢失市场份额。从本届成都车展可以发现，合资品牌对消费市场的特定用车需求进行了针对性加强，兼顾产品力提升和性价比优势，可被看作是吹响了合资品牌反攻号角。
　　记者走出场馆时，刚好碰到某自主品牌的飞行汽车正翱翔天际，不远处的汽车应急浮水及极限越野等硬核技术展示也映入眼帘。而这又是否会成为合资品牌下一步的追赶方向？
智驾时代正式开启
　　“我们将通过个性化的产品定制，满足消费者日渐提升的用车需求。”近年来，多家车企为迎合主流消费群体的客观需求，均表达了类似的观点。但目前汽车市场走在发展的“十字路口”，如何理解个性化需要，汽车企业须尽快给出答案。
　　今年以来，多位车企负责人均表达了同样的观点：在信息技术化时代，如何将数据、任务通过一系列算法转化为体验和情绪，进而让车辆为消费者创造更多使用价值，是汽车企业必须面对的现实。
　　在本届成都车展现场，汽车产品综合实力正以肉眼可见的速度向前发展。其中，缓解人们驾驶压力的智驾功能搭载率显著提升是一大亮点。
　　在无人驾驶出租车已在国内多地开始商业运营的背景下，越来越多的消费者期待在私家车市场也可以拥有相同的体验。据悉，智驾功能包括自动驾驶、自动泊车、盲区监控、自动紧急制动、自适应循环等多项功能在内，是一种通过先进的传感器技术、机器自我学习技术等智能驾驶辅助能力。
　　9月1日，某自主品牌宣布，全系产品进入智驾时代。崔东树直言，在新能源车发展的下半场中，智能化是关键。
　　纵观汽车市场发展，从早年间汽车产品标配手动挡、手动空调，到如今ABS、安全带等已成为所有车辆的标配，可以看出消费群体使用需求是推动产业整体进步的助推器。
　　一位自主品牌负责人对记者表示，在高等级自动驾驶方面，消费者迟早会将自动驾驶视为标配，就像AT变速箱、ESP车身稳定系统、全景天窗和自动空调一样普遍。消费者的需求在不断变化，不同年龄段的人对车的需求和对第三空间的需求完全不同，消费观念也有所不同。“Z世代消费者在购车时首先看是否符合自己的喜好，如果不是，再详细的配置表也不会打动他们。因此，研读消费者和消费者的用车场景是基本功，但许多传统主机厂没有不断迭代对消费者的研究，而是更多地用一些简单的人机互动数据来指导开发。未来，应基于场景将驱动产品定义，使车更具个性化，但这是大众市场的个性化，而非小众市场的个性化，智驾显然是更多消费者心中对所需车辆功能的选择。”