本报讯（记者吴博峰）作为影响消费者用车成本和衡量车型维修经济性的参考指标，汽车零整比变化备受消费市场关注。10月12日，中保研汽车技术研究院（以下简称中保研）发布了第18期汽车零整比体系指标研究成果（数据采集日期为今年6月30日）。本期发布的具体指标包括具有汽车市场代表性的100款样本车型的汽车零整比系数、汽车零整比100指数、常用配件负担指数、常用配件负担100指数、单件零整比的测算结果以及70款新能源样本车型的外观灯零整比、动力电池包单件零整比、单位能量电池包价格的测算结果。
　　本期汽车零整比数据显示，“汽车零整比100指数”较上期小幅下降、“常用配件负担100指数”较上期上涨。其中，本期样本车型“汽车零整比100指数”为367.39%，较上期下降0.62个百分点，降幅为0.17%；本期100款样本车型中更新的32款样本车型汽车零整比系数均值为362.49%，是本期零整比100指数下降的主要原因。
　　据了解，本期样本车型与保险赔付相关的“常用配件负担100指数”为19.47，较上期增加0.59，涨幅为3.13%；本期100款样本车型中更新的32款样本车型常用配件负担指数均值为19.38，原68款样本车型常用配件负担指数均值为19.51，共同拉动本期常用配件负担100指数上涨。近3年，反映汽车后市场维修成本变化的常用配件负担100指数呈上涨态势。
　　具体来看，与上期相比，本期样本车型18个常用配件中，有13个常用配件单件零整比均值上涨，其中前保险杠格栅单件零整比均值涨幅最高，为9.68%；11个常用配件单件价格均值上涨，其中发动机罩单件价格均值涨幅最高，为8.34%。
　　从各整车价格区间汽车零整比系数均值及变化幅度中来看，本期30万—50万元、50万元以上区间样本车型零整比系数均值高于样本均值（367.39%）；其中，30万—50万元区间车型汽车零整比系数均值最高，为602.31%；与上期相比，本期50万元以上区间车型零整比系数均值涨幅最高，为10.67%。
　　本期70款新能源样本车型外观灯（指新能源车外部灯具，包括前大灯、尾灯、刹车灯、倒车镜转向灯、日间行车灯等）零整比均值为8.09%；其中，一汽奥迪Q4 e-tron外观灯零整比最高，为22.78%。
　　此外，本期59款纯电新能源样本车型中，动力电池包单件零整比均值为50.96%，较上期下降0.23个百分点，其中上汽通用五菱“Air ev晴空”动力电池包单件零整比最高，为88.93%；单位能量电池包价格均值为1604.92元/千瓦时，较上期下降2.40%。本期配置三元锂动力电池包的样本车型共计31款，动力电池包单件零整比均值为55.06%，较上期上涨1.18个百分点；配置磷酸铁锂动力电池包的样本车型共计24款，动力电池包单件零整比均值为48.57%，较上期下降2.79个百分点。
　　本期0—10万元、10万—20万元区间纯电新能源样本车型动力电池包单件零整比均值高于样本均值。其中，0—10万元区间车型动力电池包单件零整比均值最高，为64.49%；与上期相比，本期20万—30万元区间车型动力电池包单件零整比均值涨幅最高，为5.99%。这意味着，20万元以下纯电动车动力电池生产成本占比较高。
　　汽车零整比是汽车风险保费定价的重要因素之一，是为消费者选车、用车、养车全生命周期提供参考的重要经济指标，更是有效控制车辆售后维修成本、维护消费者长期利益的参考指引，对保险行业、汽车行业融合发展也具有重要意义。中保研将以服务社会经济发展、维护消费者权益为己任，持续发布汽车零整比体系指标研究结果。