■本报记者 吴博峰
　　日前，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布最新汽车销量数据显示，9月，汽车销量280.9万辆，环比增长14.5%，创今年单月车市销量新高，销量增速较1—8月收窄0.7%。十一假期前，有关部门推出一揽子增量政策，推动经济持续回升向好，提振国内市场信心，借助传统黄金消费季的规律性因素，车市提振效果明显。
传统“金九”销售旺季再现
　　今年，是国内车市站在年销3000万辆起点之上重新启程的关键一年。对此，业内普遍认为，2024年可以力争实现全年汽车销量同比增长3%的目标。“金九银十”作为汽车消费市场的传统销售旺季，在今年前8个月汽车累计销量同比增长3%的情况下，9月车市表现也被视为正式冲刺全年车市销量的关键时期。
　　数据显示，9月乘用车销量同比增长1.5%。在乘用车主要品种中，与上月相比，四大类乘用车品种销量均呈不同程度增长。这也是在去年同期乘用车创历史销量新高基础上继续实现正增长。
　　从价格区间来看，传统燃料乘用车中，目前销量仍主要集中在A级，累计销量593.7万辆，同比下滑13.8%；反观新能源乘用车，各级别销量均呈不同程度增长，其中豪华级新能源车增幅最大。目前销量主要集中在紧凑级和中级，累计销量分别完成247万辆和267.3万辆，同比分别增长4.6%和72.8%。
　　相比整体车市增幅，新能源车仍保持快速增长趋势。9月新能源车销量达128.7万辆，同比增长42.3%，市场占有率达到45.8%。截至9月底，今年我国新能源车累计销量完成739.2万辆，同比增长35.6%。其中，纯电动车型占比最大，累计销售498.8万辆。
　　“金九”行情取得的不错成绩，为完成全年车市销量目标奠定了基础。中汽协副秘书长陈士华对《中国消费者报》记者表示，三季度，随着国家层面汽车报废更新补贴力度加强，地方置换更新政策陆续生效，加之车企纷纷推出秋季新品，乘用车市场逐渐回暖，特别是终端零售市场持续走强，“金九”效应继续显现。新能源车市场延续良好态势，为整体车市增长贡献显著。
自主品牌分化现象明显
　　9月自主品牌乘用车市场占有率为67.7%。与去年同期相比提升11.3个百分点。对此，陈士华表示，此前自主品牌和其他系别车企在产品竞争力方面有一定差距。但伴随电动化转型发展，自主品牌市占率快速上升，目前已连续多月稳定在65%以上。
　　9月，自主品牌轿车、SUV和MPV 销量占有率分别为62.8%、71.4%和60.1%，与上月相比，自主品牌轿车和SUV销量占有率呈不同程度增长，自主品牌MPV销量占有率小幅下降；与上年同期相比，自主品牌轿车、SUV和MPV销量占有率均呈不同程度增长。
　　可以说，自主品牌用实际行动证明其已在转型发展中的国内车市中站稳脚跟。9月，自主品牌市场渗透率创历史新高，而在主要外国品牌中，与上年同期相比，五大主要品牌销量均呈不同程度下降。其中，仅德系和日系市场占有率保持在10%以上，而美系和韩系占有率分别为6.7%和1.7%。
　　作为自主品牌的重要组成部分，9月多家新造车品牌销量纷纷创新高。据悉，理想、小鹏等车企交付量均创下新高，蔚来连续5个月交付过2万辆，小米连续4个月交付量破万辆。
　　不过，在整体自主新造车品牌快速增长的情况下，哪吒汽车表现略显疲态。数据显示，9月，哪吒汽车交付新车1.01万辆，同比下降23.41%，环比下降8.06%，且已连续两个月出现同环比双降。
以旧换新有效带动销量提升
　　“汽车以旧换新政策加码实施以来，提振效果明显，汽车报废更新补贴申请量加快增长，有效带动汽车销量提升。”谈及未来车市发展预期，中汽协副秘书长柳燕表达了她的看法。
　　根据规划，汽车以旧换新补贴将于2025年1月10日后终止。这意味着，报废旧车并购买新车的个人消费者，购买新能源乘用车补贴2万元和购买燃油乘用车补贴1.5万元已剩不到3个月时间。
　　自今年4月以来，在国家真金白银补贴的加持下，国内乘用车零售额出现了大幅回升。数据显示，截至10月7日24时，商务部汽车以旧换新平台已收到补贴申请超127万份，带动新车销售额超1600亿元，其中新能源车补贴申请量占比超六成。与此同时，汽车报废更新政策带动报废汽车回收量迅猛增长。前8个月，全国报废汽车回收量比上年同期增长了42.4%。
　　根据业内推算，预计2025年国内汽车换购比例在41%，2026年进一步攀升至44%，预计未来3年换购将成为拉动汽车消费增长的重要动力。
　　陈士华认为，考虑到以旧换新政策对拉动汽车消费已起到积极作用，为保障政策的稳定性、延续性和可预期，切实发挥好政策促进作用，建议明年能够延续相关政策，并尽早发布有关实施细节，稳定市场预期。