图：位于北京地铁站内的便民餐车以及不远处的鲜花柜。
■本报记者 王小月 文/摄
　　“像我这样上班赶早高峰的人很多时候都来不及买早餐。”在北京工作的张女士告诉《中国消费者报》记者，自从地铁朝阳门站内有了便民餐车，她在出站的间隙就能顺便买一份早餐，方便还节约时间。
　　从12月1日起，《城市公共交通条例》正式实施，进一步明确了城市公共交通优先发展战略。北京市已对有条件的地铁站进行开发，设置了便利店、文创店、潮玩机、鲜花柜、智能鲜饮站等便民设施，未来将继续推广站内便民服务设施，试点“免洗快剪”、面包店等业态，提升车站与城市服务功能融合。
地铁站内业态不断丰富
　　对于上班族来说，一份简单的早餐，能够极大地节省时间成本。据了解，目前京港地铁的20座车站，已陆续推出早餐车服务。北京地铁公司也从去年开始试点早餐业务，目前乘客在部分站点可以购买早餐。
　　12月9日，记者在北京地铁十里河站内看到，一辆移动的早餐推车停靠在10号线出口附近，推车上摆放有三明治、包子以及冷热饮等。在餐车的不远处还有个鲜花柜。
　　地铁商业生态的多元化，进一步提升了人们的出行体验感。在社交平台上，网友惊叹北京地铁悄然间增加了不少无人餐车，扫码即可选购套餐、开门取餐，方便快捷，价格还和门店一样。
　　记者看到，有的地铁站无人餐车上标注着“车厢内禁止进食”。在社交平台上，有网友质疑“既然允许在地铁站内售卖食物，那为什么不能在地铁车厢内食用，是否矛盾？”但在采访中，不少消费者对此表示理解。上班族张瑞说：“早高峰地铁内人流量过大，挤过早高峰的人都知道那种环境下也不会有进食的欲望。同时，不能在地铁车厢内用餐的规定由来已久，早就成为大家的共识。我都是买完去公司吃。”
　　张瑞告诉记者：“一些地铁站外也有小摊贩卖早餐，但比起个人承包，我更相信地铁站引入的连锁品牌，在食品安全方面也更有保障。下地铁前即买即走和地铁车厢内不允许进食并不冲突。”
　　此外，北京地铁还将试点“免洗快剪”，虽未落地，但大家对此的关注度很高。当然，也有人表示“剪发后不洗发再乘坐地铁，万一挤得话，可能会有碎头发掉落到周围乘客身上，是否会给其他乘客带来不便？”对这一问题，目前还尚无答案，记者也将持续关注地铁便民业态带来的新变化。
　　采访中，对于地铁站内的便民服务设施，乘客们也提出了自己的需求。一位女乘客说，希望在地铁卫生间附近增设售卖卫生巾、纸巾和一次性口罩的设施。
实现地铁商业充分竞争
　　随着地铁站点与商业服务的融合日益加深，对站点管理的精细度和运营效能也提出了更高的要求。
　　对于便民餐车的布局，北京地铁公司表示，为了确保新增便民服务设施符合地铁安全要求、不影响进出站秩序，在设置便民服务设施的过程中，会进行位置规划、现场踏勘、审核评估等一系列工作。下一步，北京地铁将结合餐车、餐柜等相关便民服务设施试点情况，动态调整经营策略及商品结构，精准对接乘客需求，提升乘客出行体验。
　　连锁产业专家文志宏认为，北京地铁便民服务应持续优化，在注重地铁安全的同时提升消费者体验，例如预防公共场所下食品安全问题的发生，以及在不影响出行的情况下考虑相关设施的布局设计。
　　值得注意的是，要想商业业态能够持久提供优质服务，实现良性循环是关键。随着地铁站内频频布局便利店，记者连日来观察到，一些非换乘车站的地铁便利店如10号线角门东地铁站，非高峰期店铺门可罗雀，而在地铁站周边100米内还有3家地上便利店，面对较高的人力、租金等成本，这种状态是否可持续？
　　对此，中国商业联合会专家委员会委员赖阳对记者表示，城市便利店重要的服务场景点是商务区、社区及通勤的重要交通枢纽节点。实际上，地铁站也是重要的服务点，开设地铁便利店不仅仅是为了经营盈利，也是全面保障城市生活服务品质的一个重要手段。“地下商业设施，有的空间位置可能非常好，客流量很大，有的位置可能客流量并不是很稳定，这是必然面临的问题。”赖阳认为，未来地铁的发展应该充分放开，让不同经营主体、不同品牌在市场竞争中展现各自的优势，通过展现自己对消费需求的适应能力来盈利。作为一种竞争性业态，不是开店一定能挣钱，而是开店开得好才能挣钱。
多城地铁商业寻求突破
　　除北京外，其他大中城市也在探索地铁商业的诸多可能。12月11日，天津首套地铁便民寄存柜在天津西站地铁站内安装完成，计划于明年1月正式投入使用，届时用户通过手机扫码可轻松存取行李物品。
　　早在2023年，郑州地铁部分站点出站闸机附近设置了早餐配送点，乘客在通勤途中可以通过网络平台或目的地站点早餐配送点二维码预约下单，出站后即可凭取餐码至配送点极速取餐。
　　众所周知，地铁站内客流量大，空间结构也较复杂，商业运营需要考虑的因素很多。除了安全因素，是否会影响乘客的正常通行效率、怎样的业态最适合、哪些站点的需求最强烈等，都需要结合实际情况进行评估和探索。
　　赖阳认为，地铁站点内商业运营这方面进行更多元化尝试和创新的条件已经越来越成熟。特别是一些新设的站点，完全可以将商业空间在一开始就纳入规划设计之中。
　　从城市发展布局长远来看，赖阳表示，以北京为例，在地铁发展体系当中，北京商业也在向国际消费中心城市迈进，对于枢纽型商业服务体系的构建，应该寻求更多的提升和突破。