图：消费市场期待产品品质提升。
■本报记者 吴博峰 文/摄
　　近期，有关部门针对汽车市场存在的激烈“价格战”现象，明确提出了整治“内卷式”竞争的要求。这被视为今年国内车市的新变化。
　　2024年，在愈演愈烈的汽车“价格战”影响下，汽车企业、汽车经销商盈利水平持续下降，许多车企面临亏损。
　　面对市场发展现状，多家车企今年初明确表态将不再简单地打产品“价格战”，而是要在技术、品质、服务等层面进行竞争。这些内在变化将对汽车消费市场产生哪些积极影响，《中国消费者报》记者对此展开了调查。
技术
从营销“噱头”到主流配置
　　“考虑到当前车市发展特点，我认为今年汽车企业将会围绕核心技术领域展开主要竞争，而不再是仅仅依靠优惠价格手段吸引消费者。”中国汽车工程学会名誉理事长李骏在谈及今年车市发展时对《中国消费者报》记者说。事实上，这也是国内车市各方的普遍期待。
　　自2023年初以来实施的汽车“价格战”远超业内预期，其对汽车市场的健康发展造成较大影响。中国汽车流通协会统计数据显示，2024年前8个月，“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元。其中，汽车经销商进销倒挂数据最高已达-22.8%，较2023年同期进一步扩大了10.7个百分点，对行业健康发展产生较大影响。
　　对此，中国汽车流通协会官方表示，当前汽车经销商的新车销售出现大面积亏损，普遍存在现金流赤字经营和资金链断裂风险加剧的情况，短期内已难以摆脱生存困境。
　　由此可见，促使国内车市尽快重回健康发展轨道尤为重要。
　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对《中国消费者报》记者表示，对于任何一个汽车市场而言，不可否认竞争会成为车市发展的重要组成部分。但对于全球最大的新车市场而言，国内车市应以稳定、健康、有序的发展为基础，这意味着汽车市场在经历了短暂的“价格战”洗礼后，“技术为王”应该也必然会成为赢得市场认可的关键。
　　记者注意到，今年以来，多家车企表示将在智能驾驶领域展开重点布局。这与消费者的用车需求不谋而合。
　　此前，智能驾驶刚面世时，许多人觉得这只是个“噱头”，认为它离我们的日常生活还很遥远。但随着技术的进步和市场的普及，这种情况正在发生变化。
　　近期，无论是主打科技领先的新造车品牌还是传统车企，均在智能化方面加大投入，加快推进高阶智驾和大模型技术的普及和应用。例如，宝马汽车于近期公开展示了BMW首创全景iDrive和BMW新世代操作系统X。据悉，该系统是专为新世代车型打造的面向未来的智能数字系统。根据计划，该系统将于今年底率先在BMW新世代车型上应用。
　　作为智能座舱领域的积极参与者，多家自主品牌在全国范围内正式开通城市领航（NOA）功能，可实现“全国都能开，有路都好开”。与常规辅助驾驶功能不同的是，NOA功能采用端到端大模型架构，通过多传感器融合感知，实时捕捉并处理道路环境信息，能够实现复杂路口通行、红绿灯通行、自主超车、避障绕行、自主并线等多种驾驶行为，也可支持全国范围内的环岛通行、自动进入待转区等功能。
　　崔东树表示，今年是智能汽车产业加速发展的关键一年。传统车企如何通过技术革新保持竞争力，新造车品牌如何在智能化、电动化、自动驾驶领域占据一席之地，已成为未来车市的看点。可以预见，在智能化下半场，带给消费者更高驾乘体验的NOA功能有望成为智驾格局的分水岭，而在该技术领域缺失的车企，可能面临被淘汰的风险。
品质
满足消费者用车需求
　　目前，新能源车已成为汽车市场的重要组成部分。中国汽车工业协会数据显示，截至2024年12月底，国内新能源乘用车新车渗透率已连续5个月超过五成。
　　中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，经过持续多年的高速增长，新能源车市场渗透率将逐渐进入发展成熟期，预计今年新能源车销量有望达到1500万辆，渗透率超过55%。“除了新车销量保持稳步增长外，新能源的整体品质同样是消费市场关注的焦点。”他说。
　　一直以来，消费者对于新能源车，尤其是对纯电动车型的续航能力颇为关注。
　　近年来，随着动力电池能量密度的持续提升，新能源车整体续航水平有了大幅提升。纵观目前市场上的主流新能源车型，单车续航能力普遍在400公里以上。不过，即便新能源车续航能力得到显著提升，但新能源车车主对于续航能力的关注度依然居高不下。这是出于何种原因？
　　作为分别于2018年和2024年两次购买新能源车的车主王丹对此深有感触。她向《中国消费者报》记者透露：“从续航能力来看，我于2024年购买的新能源车续航能力比第一辆车高近260公里，但在实际使用过程中因车辆耗电水平较高，导致车辆真实续航并没有想象中理想。”
　　在新能源车全面市场化发展前夕的关键节点上，降低新能源车耗电量水平，成为消费市场的共同愿望。
　　针对这一趋势，李骏表示，将新能源紧凑级乘用车百公里行驶电耗降至10千瓦时以下是今年行业的重大突破技术。降低新能源车电耗水平是汽车产业节能降耗、提前实现双碳目标的关键举措。协同硬件技术创新和软件管理优化的整体解决方案可显著提升整车续航里程。
　　为此，今年芯片集成、多合一电驱动系统、智能能量管理策略等关键技术有望迎来技术突破，实现新能源A级乘用车百公里行驶电耗降至10千瓦时以下。
　　某自主品牌技术部负责人介绍，智能电驱系统通过高度集成减少了零部件的数量和重量，直接降低了能耗。如此方式，同样的电量下，车辆能够输出更多的动力，续航里程自然就更长了。此外，智能电驱系统能够迅速响应驾驶者的需求，无论是城市里的频繁启停，还是高速公路上的超车加速，都能轻松应对。
　　除此之外，智能电池通过先进传感内植和自修复、防护材料的主动调控，实现电池安全风险可知可抑，是提升动力电池安全的重要手段。李骏表示，今年智能电池有望实现内部电势、温度、形变、气压、关键组分的同步自感知、内部气压自调节、短路损伤自修复的技术突破。
服务
不断提升用户体验及满意度
　　过去一年，国内汽车市场残酷的淘汰赛已经打响，自主品牌市场份额持续扩大、合资品牌转型发展在即……面对车市的全新挑战，所有行业参与者必须转变思维，以顺应汽车消费市场发展趋势。
　　对此，期待在今年实现企稳回暖的合资品牌率先有了新举措。日前，多家主流合资品牌旗下车型推出了“一口价”政策，以透明的产品价格体系抵制营销套路，降低了消费者在购车时因产品价格差异造成的顾虑，在车市竞争的当下凸显满满诚意。
　　数据显示，在车企推出“一口价”模式下，多款车型市场销量有了明显提升。其中，1月昂科威Plus订单14206辆，同比上升110%。对此，上汽通用汽车副总经理薛海涛在接受《中国消费者报》记者采访时表示，2024年主动控批发，全年去库存超20万辆，很大程度上恢复了渠道的健康度，加上月销量环比上涨，品牌经销商的盈利面也得到大幅提升，整个终端消费市场的购买信心得到很大恢复。在此过程中，“一口价”销售政策发挥重要作用，还帮助品牌经销商从价格竞争中抽身，将精力更多地投入到提升服务质量和用户体验上。
　　除此之外，为了进一步满足消费市场用车需求，部分车企还创新推出了多种营销举措及服务保障。比如，车企保值焕新政策保障了车辆使用3年后的残值，维护了二手车保值率的稳定；动力总成终身质保服务保障了整车中成本最高且结构最复杂的部分，让用户放心用车。
　　崔东树认为，技术升级、品质提升以及优质服务等因素的共同作用，将助力车企在激烈的市场竞争中取得更出色的成绩。未来，各大车企应继续以用户需求为基，提供更多超越期待的产品和服务，为汽车消费市场营造良好环境。