回顾
　　2005年5月9日，辽宁省大连市消费者协会大楼下，75位消费者的奥克斯朗杰越野车一字排开，众多车主情绪激动。
　　这是一场由汽车企业猝然退市引发的集体维权行动。2005年3月23日，在汽车行业经营了短短1年的浙江宁波奥克斯集团宣布退出汽车市场，该公司在全国售出的1947辆奥克斯朗杰越野车成了“弃管车”。大连当地经销商瑞豪汽车专卖店随之“人间蒸发”，2家特约维修商金晨汽车维修公司、东方汽车服务公司以厂家拖欠费用、配件断绝供应为由，拒绝履行保修承诺。车主陷入修车无门、投诉无主的困境。
　　《中国消费者报》记者敏锐捕捉到这起事件的典型性与重要性，深入一线、扎实调查，连续刊发22篇新闻报道，层层剥开事件真相：消费者因配件缺失苦等无果，发现经销商消失；维修商自称也是受害者，奥克斯拖欠大笔维修费且配件供应中断；经销商虽最终现身诉苦，称厂家未解决售后、库存车及保证金问题，但其“消失”的选择直接损害了消费者权益。在记者的深入采访下，奥克斯汽车消费者的维权困境渐渐浮出水面。在汽车产业洗牌、小企业退市浪潮下，由于国家层面缺乏强制性的汽车企业退市善后机制，消费者数万元购车款与后续维修服务承诺一时间化为泡影。
　　《中国消费者报》记者在后续调查中发现，大连奥克斯车主的集体维权行动并非偶然。事件发生之时，我国汽车市场正处于高速发展之际，各路资本蜂拥而至，但行业退出机制却存在漏洞。汽车作为大宗商品和关系生命安全的交通工具，其售后服务的延续性本应被高度重视，但监管标准的滞后和退出机制的欠缺使得责任链条在企业退市时发生断裂。奥克斯汽车生产方更被揭露存在套用沈阳富桑黑豹汽车公告生产车辆的先天缺陷，其“退市”实为“无证入市”的必然结果。
　　《中国消费者报》关于奥克斯车主维权的系列报道，不仅还原了车主维权的艰辛历程，真实全面记录了全国奥克斯车主维权历程，更直指行业准入宽松、生产监管缺位、退市责任真空等深层次问题，代表广大消费者发出了“企业退市，不应回避社会责任”的媒体监督声音。
影响
　　《中国消费者报》对奥克斯退市事件的持续深入报道引起强烈反响，引发超越个案范畴的社会影响，成为我国汽车消费维权历程中令人难忘的新闻监督之举。
　　在此次采访调查中，面对企业推诿、地方困局、行业积弊，《中国消费者报》记者展现出强烈的社会责任感和专业调查能力。相关报道为大连75位奥克斯车主及1947位全国奥克斯车主提供了维权依据和舆论支持，彰显了专业媒体在平衡市场力量、保护消费者权益、推动制度进步中不可替代的作用，也为媒体在复杂消费环境中持续发声作出了示范。
　　2005年5月30日，中国消费者报社联合中央人民广播电台经济之声召开家用轿车退市问题高层研讨会，汇聚政府官员、专家学者、行业人士的智慧，将奥克斯车主维权案暴露的退市监管缺失痛点提升至行业政策讨论层面。与会专家提出的政策建议与核心诉求，为后续汽车退市制度的完善提供了有益参考。2013年先后施行的《缺陷汽车产品召回管理条例》与《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，对汽车停产包修期内的维修责任进行了明确规定，类似奥克斯汽车“一走了之”情形一去不复返。
　　《中国消费者报》深挖出的奥克斯套牌生产内幕，也为监管部门弥补汽车准入机制漏洞提供了借鉴。系列报道中提出的合理化建议，在后续行业政策调整中得到了一一印证。如今，汽车生产资质审批中的“一企一证”“一车一型”公告管理体系日益完善，大数据监管平台实时监控产销链条，类似奥克斯汽车“无证入市”的汽车生产乱象得到根本性遏制，从源头上消除了消费者权益受损风险。
　　如今，奥克斯汽车早已淡出公众视野，但这场由《中国消费者报》率先报道并深度介入的汽车退市维权风波，影响力却延续至今。从退市即失责的粗放时期，到如今法规健全、责任明晰的新阶段，我国汽车消费者权益保护网络正是在一次次媒体、消费者、司法监督与政府监管部门的共同推动中，日益健全完善。20年前的奥克斯退市事件，是我国汽车消费维权史上一个节点，更是制度走向成熟的转折点，其中，《中国消费者报》等新闻媒体机构发挥的新闻监督作用功不可没。
　　（本报记者徐文智整理）