■本报记者 吴博峰
　　日前，以“领航二十载新程鉴未来”为主题的汽车测评创新大会暨中国新车评价规程（C-NCAP）二十周年活动在天津举行。大会期间，《CNCAP 2027版规程及测评战略前瞻》正式发布，标志着我国汽车安全测评体系迈入新阶段。
从标准空白到体系引领
　　20世纪90年代，汽车开始进入我国家庭。当时，消费者对汽车安全的评价标准还停留在“铁皮够不够硬”“车身经不经撞”，没有人知道如何科学地评价一辆车是否安全。那时，我国汽车安全测评体系面临规程空白、技术积累薄弱、评价标准缺失的多重困境。
　　2006年，第一辆测试车辆驶向碰撞壁障，C-NCAP以星级评价破局，将汽车安全性能从参数表推向消费决策的中心。20年来，C-NCAP累计完成600余款热销车型的测评，覆盖120余家整车企业，完成近2000次实车碰撞。“五星安全”从一个行业术语，逐渐演变为市场公认的价值标签。
　　更重要的是，安全理念早已从口头关注落实到生产和消费的每一个细节。会上，中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称中汽中心）副总经理李洧所作的《C-NCAP二十周年实践与发展报告》清晰表明，在测评体系构建、技术标准升级及行业安全推动方面，CNCAP的实践历程见证了中国汽车产业由大变强的20年，也是安全理念不断跃升的20年。
　　中汽中心董事长安铁成表示：“C-NCAP正从打分者走向定义者，已成为全球NCAP体系中最活跃、最具创新力的力量之一。”未来，中汽中心将秉承“引领汽车行业进步、支撑汽车强国建设”的企业使命，以开放的姿态与全球伙伴深化协同合作，为实现道路交通事故“零伤亡”的愿景贡献力量。
三维突破重新定义安全
　　本次大会上，《C-NCAP 2027版规程及测评战略前瞻》同期发布。中汽测评主任李向荣在解读时表示，这是一次面向未来的系统性重构。据他介绍，新版规程在三个维度实现了突破：
　　一是乘员保护更精细、更多元。新版规程增加了乘员多样性保护测试，采用中国体征假人与人体生物力学模型，覆盖不同体型、性别、年龄的生理响应差异；首次引入大角度坐姿正面碰撞评价，揭示传统测试中可能被忽略的风险盲区；新增事故后救援能力评价，推动被动安全向应急响应延伸。
　　二是弱势道路使用者保护更贴近我国实际路况。新版规程引入制动姿态行人腿型冲击测试、3岁儿童目标物及三轮车AEB测试目标物；全球首发夜间二轮车测试场景，模拟雨雾天气与对向车灯眩光干扰；新增绿化带遮挡突发穿行测试，再现“鬼探头”高风险场景，实现本土化二轮车目标库的全覆盖。
　　三是主动安全进入智能测评新时代。新版规程构建了国内首个“基础场景+拓展场景”双轨评价体系，首创“半白盒测试”方法，新增目标物非匀速运动、动态遮挡、路径交叉等创新场景；新增局部危险提示测试，模拟前方事故提示、交通信号灯提示等C-V2X应用场景，推动网联协同从概念走向实测验证。
推动产业共识与协同实践
　　从学习者到追随者，从同行者到引领者，今天的C-NCAP已成为国际新车评价规程体系中不可或缺的一环。我国汽车市场在全球影响力的日益增强，也让全球新车评价规程体系对中国市场投来了更多目光。
　　会上，C-NCAP技委会副主任委员李维菁阐述了我国道路交通体系向智能网联与新能源融合发展阶段加速迈进的背景，以及C-NCAP在新技术领域的规划布局。与会各方一致认为，全球NCAP体系应在持续协同与经验互鉴中完善发展，共同落实联合国第二个《全球道路安全行动十年计划》目标，推动全球道路安全向零伤亡愿景扎实迈进。
　　在企业分享环节，奇瑞汽车股份有限公司总工程师徐有忠、吉利汽车集团首席安全技术官周大永、赛力斯汽车有限公司智能安全平台总经理石荡赫分别就安全技术体系建设与智能电动汽车安全实践进行了交流，展现了自主品牌汽车企业在C-NCAP标准框架下持续深化安全投入的行业态势。
　　大会同期，两场公开演示试验以真实碰撞场景集中呈现了我国汽车安全技术20年来的成果。面向未来，中汽中心表示，将以持续进化的中国测评体系，参与定义全球汽车安全的未来坐标。