■本报记者 张 鹏
　　2009年国庆长假期间，湖北消费者黄先生准备先乘飞机到北京，然后租车进城，再将车还到离酒店最近的网点。但经电话咨询几家汽车租赁公司后黄先生发现，虽然可提供租车服务的公司很多，但还车的网点很少，多数公司需要哪儿借哪儿还。如果客户提出让公司代为送还的要求，则要承担高昂的服务费。“几家大的汽车租赁公司，网点很多，全国都可异地还车，但可供‘同城异地’还车的网点实在太少了。”黄先生无奈地说。
　　类似黄先生遇到的难题，不少有过租车经历的消费者都遇到过。众所周知，一租一还是否方便，是决定消费者是否愿意选择租车出行的关键，然而这在很大程度上又由租车企业的网点多少所决定。据记者了解，东风日产正在打造一个以专营店服务网络和服务能力为支撑的汽车租赁服务体系，力争用3年的时间，将东风日产全国390多家4S专营店全部纳入其中，形成遍布全国的汽车租赁网络。
国内租赁业发展严重滞后
　　在汽车消费成熟的国家，租车是人们出行的重要方式之一。据不完全统计，目前全球共有大型汽车租赁企业5000多家，营业收入逾1000亿美元。在美国，用于租赁的车辆超过500万辆，以租赁形式销售的新车占汽车总销售量的1／3左右；日本每年的汽车租赁销售规模也为200多万辆，约占新车销量的15％。汽车租赁不仅带动了新车销售，推动了二手车经营，而且在一定程度上缓解了交通拥堵。
　　然而在中国，与新车销售市场的不断扩容相比，汽车租赁行业的发展程度非常低。虽然近年也出现了一些新兴的汽车租赁品牌，如神州租车、今日新概念等，也取得了一些成绩，但从总体来讲，经营分散、规模小、实力不足已成为国内汽车租赁企业的共性。
　　记者通过采访发现，受运营车辆少、运营网点少、租车手续烦琐等因素影响，多数国内消费者不愿选择租车出行。很多有规模的企业都惨淡经营，就连世界汽车租赁行业的老大“赫兹”也在此前宣布退出中国市场。在这样一种环境下，2009年12月18日，东风日产“易租车”高调入市。“以东风日产现有的390家4S店为依托，采用全新汽车租赁模式，这样的目标完全可以实现。”东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长陈玮对记者说。
依托4S店覆盖全国
　　汽车租赁行业不是暴利行业，而是一个规模产业。然而在中国，汽车租赁却是一个零散程度很高、碎片型的市场，除几家大的品牌企业外，绝大多数租赁企业都集中在一座城市内，拥有唯一的运营网点。要增加网点数量，对企业来说不是一件容易事，因为运营网点的设立，需要数额庞大的建店成本。
　　对整车企业来说，这似乎不算什么难题，因为凡主流汽车品牌，在全国都有数百家4S店，完全可以为开展汽车租赁服务提供现成的运营网络。整车企业拥有的优势无疑是得天独厚的。然而在此之前，尚未有任何一家整车企业直接以专营店服务网络和服务能力为支撑，进军汽车租赁行业，东风日产成了“第一个吃螃蟹的人”。“我们的专营店未来会逐步加入租赁业务，形成覆盖全国的经营网络。现在我们需要做的，只是在4S店现有的服务体系上，增加一项汽车租赁服务。而这对普通租赁公司来说，则是根本无法做到的。”正是基于拥有其他汽车租赁企业无可比拟的优势，陈玮对“易租车”项目充满了自信。
新车直接进入租赁市场
　　除了运营网点，运营车辆较少也是中国汽车租赁业零散、缺少规模的体现。相关数据显示，中国13个中心城市的汽车租赁企业有800多家，但运营车辆仅4．5万辆，其中80％的企业运营车辆不足50辆。一些规模较小的租赁公司，仅拥有十几辆甚至几辆运营车。
　　对整车企业来说，运营车辆的数量同样不是难题。“我们计划未来每一款东风日产的新车上市，第一批车就直接进入租赁市场。”据陈玮介绍，东风日产全车系的产品均为“易租车”采购的车型，且所提供的租赁车辆都是新车，并且流通期限为两年。“两年后这些车就是二手车了，目的是保证租赁车辆始终处于最佳的运行状态。我们甚至还在测算租金和残值率配比的优化方案，评估是否将车辆流通时间缩短到18个月”。
　　汽车租赁业务一直在国内汽车衍生服务领域表现不佳，但东风日产执意要成为首个试水租车行业的汽车制造商，难道只是因为看好未来中国汽车租赁市场的潜力吗？通过对东风日产高层的采访，记者发现其实另有目的。
　　据陈玮透露，东风日产并没有把“易租车”简单视为一个新的业务项目，而是试图通过租赁的方式，让潜在消费者深度试驾，从而促进新车销售。“以后潜在消费者除了通过免费试乘试驾来体验驾乘感受，还可以通过租赁进行深度试驾。”陈玮表示。
　　“如果客户最终购买了这款车型，我们还将把这款车型的租车费用返还给客户。”东风日产市场销售总部总部长木俣秀树也认为，租赁将成为东风日产“体验式营销”的一个全新渠道。