■本报记者 谢莉葳文／摄
　　数九寒冬，滴水成冰。在我国极北苦寒之地，夜色降临在美丽的内蒙古呼伦贝尔冰湖上，一束灯光打在用坚冰筑起的一道31度的人工雪坡上，一辆奥迪Q5引擎轰鸣着冲向坡顶，车尾粗重的白色雾气和飞溅的雪花交织，勾勒出一道激动人心的轨迹。
　　2010年恰逢奥迪quattro全时四轮驱动技术诞生30周年，1月11日，一汽－大众奥迪品牌携旗下的A系列轿车、Q系列SUV、R系列跑车等50多辆quattro车型齐聚呼伦贝尔冰湖雪原，在－40℃的天气里，以挑战冰雪驾驶极限的方式，为其引以为傲的quat－tro技术庆生。
零下40度踏雪循迹
　　一月是呼伦贝尔最寒冷的季节，－40℃气温持续了多日。一瓶矿泉水放在外面，15分钟就能冻成冰棒。人们在户外超过10分钟，感觉整个人都被冻透了。接送记者往返于城里和冰湖的大巴放下人后，立刻掉头返回城里的暖库，否则熄火超过一个小时，发动机和变速箱就会被冻牢，再也无法启动。
　　在这样的天气下，1月12日整整一天的时间，记者试乘试驾了奥迪quattro全系车型，感受了冰雪路面quattro车型的独门绝技。
　　驾驶奥迪Q5在冰雪覆盖的大兴安岭雪野间穿行时，感觉如履平地，下陡坡时记者按下下坡辅助系统按钮，车速被自动限制在9－30公里，怠速行驶即可轻松过坡。随后记者又驾驶Q5穿过一系列人工障碍，包括Z字形原木障碍、爬坡、坑包、搓板路等，模仿崎岖颠簸的山路行驶，特别是当一轮悬空打滑时，quattro在轻加油门后，车轮先是打滑，然后瞬间向其他车轮传递动力，顺利越过。
　　绕桩、紧急并线、高速转弯、急加速、高速刹车，要在冰湖上完成这些试驾的“常规动作”颇具挑战。记者驾驶的A4L起步和加速时没有感觉到有动力损失和打滑现象，转弯时也不必特别小心翼翼，在quattro系统和ESP共同作用之下，轮胎的循迹性做到最大。
　　最刺激的莫过于乘坐专业赛手驾驶奥迪TTS，在冰湖上体验原地定点漂移。车子先大圈后小圈，一圈圈漂起来后，坐在里面感觉像洗衣机甩干桶里的衣服飞速旋转。想一试身手的记者们也可以亲自驾驶旁边的奥迪A4L，关掉ESP后，打足方向、大油门行驶，才发现想要漂移不难，但要做到定点漂移并非易事。而收车前的连续高速漂移过弯的hotmap专业赛道测试，将驾乘体验推向高潮。Quattro更强大的牵引力，更纯粹的驾驶乐趣，看来并非自吹自擂。
　　世界上每三辆奥迪就有一辆quattro
奥迪诞生百年来，曾两次改变世界汽车驱动技术的潮流，第一次是70年前的1931年，推出了世界上第一辆前轮驱动轿车，如今前轮驱动已成为最普及的驱动方式；第二次就是1980年quattro全时四轮驱动技术的诞生，掀起了一场汽车四驱技术革命，为SUV的兴起奠定了基石。
　　在quattro30年庆典后的专访中，奥迪公司负责人被记者问得最多的一个问题是，和其他四驱技术相比，quat－tro究竟好在哪儿？
　　“Quattro四驱系统最大的特点是托森中央差速器和紧凑的传动结构设计。”据一汽－大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军介绍，正常行驶状态下，quattro可以按40：60动态扭矩分配比例向前后轴传递动力。在直线加速和弯道驾驶时，车轮附着力发生变化，quattro第一时间便可实现扭矩在前后轴之间的最佳分配。“quattro核心技术中央差速器是纯机械式的，事先不需要任何电子感应或监测，反应速度如条件反射般直接快捷，且成本和故障率相对电子四驱技术都要更低些。”
　　一汽－大众奥迪销售事业部总经理唐迈表示，30年来quattro历经6次重大改进，直至今天仍是“动力分配过程中，对路况反应最直接、可靠性最高、动力性能损失最少”的全时四轮驱动技术。奥迪quattro一问世就成为赛场王者，在多项赛事中取得了上百次冠军，quattro车型一度成了冠军车的代名词。
　　如今，全时四驱系统已经是市场上诸多SUV、运动型轿车、超级跑车和高档豪华轿车的标准配置；而quattro技术已经覆盖奥迪A、Q、R三大车系，全球累计销量超过300万辆，超过奥迪所售车型的1／3。
　　“quattro技术来中国时间并不长，销量远不及欧美。”张晓军告诉记者，目前quattro车型为数不多。据悉，奥迪Q5、Q7、A8现已全系配备了quattro，但只有5％的A4L和8％的A6L配有quattro，国内在售的奥迪quattro的平均配备率约为8％－9％。随着越来越多的人逐渐熟悉和认识到，quattro是关键时刻可以救命的技术，会有更多的中国消费者接受并喜欢上这个带有“小壁虎”图案的quat－tro标志。