■张遇哲
　　新年伊始，“工程车”再次成为安徽合肥这座城市的梦魇。短短4天时间，渣土车、运料车、混凝土搅拌车等“三车”夺去了11条鲜活的生命。而这距离去年8月当地城管、交管、建委等部门推出新举措严厉打击“三车”违规行为，仅仅过去4个多月时间（据1月16日《新安晚报》报道）。
　　“工程车”疯狂驶过，碾碎的不只是几个家庭的幸福，更揭开了我们心底那道沉重的伤疤。去年夏天，同样在合肥市，8天内连出8起与“三车”有关的交通事故，导致4死11伤。城市的伤口尚未完全愈合，严厉打击之声犹在耳畔回响，新的悲剧却已然上演。细细数来，有管理工程车权限的部门并不少，可为什么这么多部门管不好一辆 “工程车”？面对记者的采访和公众的质询，相关职能部门的回答往往如出一辙——先是介绍已经做了哪些职责范围之内的事情，然后表示工程车惹祸的根源不在己方。
　　按照民间的说法，“九龙治水”往往意味着来年雨水稀少。如今，工程车整治工作也在遭遇“九龙治水”的困局。表面上看，有几个部门在管，各个环节都有人管，实际上却并未形成“1加1大于2”的合力。
　　一直以来，每每类似悲剧发生，我们都习惯于从工程车本身去查找原因，比如，“三车”大多是“巨无霸”，一定程度上具有横冲直撞的资本；工程车大多牌照模糊，可以逃避电子眼监控；司机按趟计酬，在利益的驱使下难免多拉快跑。诚然，这些都与工程车的疯狂有着千丝万缕的联系，但并非问题的关键。工程车本身没有原罪，之所以一再成为“马路杀手”，恰恰是因为我们对于它的习惯性违规太过宽容。与开“霸王车”的刺激和多拉快跑的收益相比，被相关部门查处的违规成本实在有些微不足道。
　　《韩非子》中有这样一则寓言。楚国丽水河盛产金砂，官方严令，凡偷采者处以五马分尸的重刑，但是偷采仍难禁绝。有人问偷采者，为何要冒着分尸的危险来偷采呢？答曰，未必被捉到。诚如斯言，当多个部门“大路朝天，各管一边”时，违规工程车就有空间可闪转腾挪，大玩危险游戏。措施再严厉，制度再周密，如果得不到有效执行，也就不可能发挥真正的震慑力。
　　但愿血的代价，能够刺痛相关部门的神经。在11条生命面前，谁都没有颜面谈论 “我做了什么”，而应扪心自问 “我还有哪些没有做”。要想除去“霸王车”，相关部门有必要加强沟通协调，明确谁主管、谁配合，建立事后追究问责机制，一旦发生类似事故，坚决倒查相关部门和人员的失职责任，绝不姑息迁就。唯此，方能以制度的威严催生执行的铁腕，驯服一辆辆疯狂的“工程车”。