■谢莉葳
　　刚刚过去的一月车市到处弥漫着提车难的气氛，多年不见的饥饿销售场景再现，多家畅销车生产厂商都陷入现车不足的窘境，经销商店中无车可卖，甚至连展车和试驾车都被提走，经销商趁机加价或将保险和豪华装饰捆绑销售。
　　如果盘算着年前买辆高尔夫6、CR－V、汉兰达，驾车回家或自驾旅游的消费者恐怕要失望了，这些紧俏车型一般都会被告知需要等两三个月，现在提车的多是去年九十月份下的订单。要么继续漫长的等待，要么改买其他车型。要是你认识东风本田、上海大众、一汽丰田、一汽－大众、一汽奥迪、东风日产这些企业的人，那你的电话很快就被请你帮着提车的朋友打爆了。
　　去年谨慎排产造成的供应不足，已让很多车企面对潮水般的订单悔青了肠子，纷纷争相扩产。出人意料的是，消费者被点燃的激情持续了整整一年。去年的井喷已经消化掉了不少订单，但现车紧俏的现状仍未得到缓解，是供需矛盾，还是人为制造紧张气氛？
　　造成目前市场供求关系不平衡，一方面是一些热销车苦于产能限制，车辆排产计划跟不上市场的实际需求增长速度，导致部分车型供不应求，出现一车难求的车荒情况。也不排除有部分跟风车型，趁机将“饥饿”视为一种时髦的营销方式，故意以“无法提现车”或”需要等很长时间”的方式来吸引消费者订车，或者改买带DVD的顶级豪华版、捆绑保险和装饰等。
　　另一方面，饥饿营销之下，消费者追涨心态被激发，需求在短时间内集中释放，加剧了供求失衡局面。一个段子说的是，已订购一款畅销车的车主交了钱为了抢先拿车，竟然守在生产线上，车子刚一下线，就被他一榔头砸碎前挡风玻璃，说“这车我要了”，车主宁愿回头再自费掏钱换一块新玻璃。
　　产品一旦变成商品，其成交价格就不再取决于产品的真实成本或价值，很大程度上受到供求关系的左右。当供不应求时，价格就会偏离价值向上浮动。
　　事实上，今年车市走势很多人都拿不准、看不清，汽车业一位职业经理人的说法颇具代表性：2009年车市的增长，是在众多不确定性中存在确定的因素；而2010年的车市，则是在众多确定性中存在不确定的因素。
　　目前，行业较为普遍的观点是2010年车市将逐渐恢复至供求平衡的常态。不少专家都预测2010年上半年车市将出现一轮调整行情。而市场需求的减弱与车企们疯狂扩充产能形成了截然对比，当刚性需求逐步被释放，政策利好全部出尽，企业扩产逐步到位，供求关系逐步趋于平衡，消费者购车心态更趋于理性时，随着各大车企疯狂扩充产能，供求关系的转折点迟早会来到。加价购车、饥饿销售将不复存在。
　　调整迟早会出现，何必心急。如今的车市情形和股市、楼市好有一拼，与其追涨杀跌，不如沉住气，等待抄底。