■本报记者 李 方
　　东风悦达起亚狮跑车主周平林投诉，买车第六天，就出现电脑仪表盘显示的温控和油耗表数字失灵的问题。湖北荆门的车行说厂家不赔。至今没有更换和修复。
　　重庆新君越豪雅版车主何廷政反映，刚买的新车才行驶了300公里，在行驶过程中就出现了驾驶员座椅嘎吱嘎吱响个不停的问题。去重庆别克4S店检修2次，毫无结果。何廷政希望4S店将驾驶员座椅整体换掉。
　　四川省广安上海通用别克君威2．0精英版车主王洪涛投诉，车行驶300公里时出现启动异响，4S店没法解决，多次电话联系通用客服投诉未果。
　　比亚迪F3车主汪先生反映，不到一年，车上的收音机就时好时坏，经常调不出台来。到了4S店，服务技师查不出毛病不同意给换。现在这台收音机彻底收不到台了，却已出了保修期。前不久，4S店答复说：换一台收音机要1000多元。
　　这组投诉有一个共同特点，新车时就出现麻烦、故障，也反映出新车一些共性的问题，如异响、车身附件和电气故障、抖动。其他反映比较多的还包括漏油、跑偏、吃胎等方面。
　　我们对2009年风云榜受理的投诉统计分析后发现，使用半年以内的新车投诉，一直呈上升趋势，其中有近50％以上的投诉，属于购车还不足4个月。
　　新车质量问题多，首先与2009年供销严重脱节，“萝卜快了不洗泥”、工艺质量管理不严有关。除了赶工期、工艺质量把关不严外，深层原因是，部分企业为降低生产成本，在零配件品质上想“办法”找出路。一些企业不敢直接对配置、内饰、外观做调整，便在零配件用料上降低标准。这一来，不但消费者难以察觉，即使是业内人士也不一定能发现。
　　结果，这些低标准的零配件不但本身不经使，而且品质检测周期过短，与其他零配件的匹配也有连带影响。新车质量下降毋庸置疑。
　　这一点在异响问题上反映最突出。其实除了上述工艺质量管理松懈、配件品质降低标准外，与库存车也有关系。
　　2009年初，有相当一批新车，放在仓库的时间太久，库存车很容易出问题。很多人都知道，车不怕开就怕长期停放。如果长期存放不用，汽车内的电线、电瓶、雨刷器和其他塑料器件等极易老化，结果使用寿命大受影响。还有些车辆长期停放，润滑油极易老化、凝固，效能大幅下降，也会造成机械部件过快磨损。
　　这些问题的存在，导致新车故障频繁发生。这些问题一般维修技师难以解决。而保修期内车辆出现故障，因种种原因无法彻底解决，很快过了保修期，之后让用户自费维修，这种现象越来越普遍。
　　从另一层面看，纷至沓来的投诉，表面上是售后服务认为异响正常，车主不认可，坚持认为存在安全隐患，但深层原因在于，目前保护消费者的机制不健全，消费者鉴定无门，很多检测机构只受理仲裁机构或法院委托的检测要求，不受理个人检测要求，导致企业既当运动员又当裁判员，有失公平。