■谢莉葳
　　与往年年初不同，今年一月车市一反平淡走势，迎来开门红，产销突破160万辆，出人意料双双创新高，此前关于购置税调低可能带来的增长不确定性猜测也一扫而空，业内甚至乐观估计2010中国汽车产销有望达1500万辆。
　　而一波未平、一波又起的丰田踏板门召回风波，提醒国内汽车企业，对于产销数据创新高不能盲目乐观，在产能扩张的道路上要谨慎前行，产品质量和售后服务中暴露出来的问题，可能会对苦心经营的质量体系和品牌声誉带来灾难性打击。
　　在中国汽车产销量突破1300万辆之际，与世界汽车消费大国地位不匹配的售后服务问题摆上议事日程。短期内的销量骤增将使售后服务原有的弊病和缺陷得到放大。已经成为世界汽车产销大国的中国，未来一两年内可能会面临着修车难的尴尬。
　　在本报收到的众多投诉中，两年内新车投诉占投诉量一半以上，其中半年内的新车投诉呈上升趋势，问题包括跑偏、吃胎、漏油、异响及抖动等。涉及4S店服务的投诉增多，不少车主频频抱怨服务跟不上、维修质量不过关、服务承诺不兑现、更换配件等待时间长、同一问题多次维修不能解决、服务态度差等。特别是新车故障出现的里程有缩短的趋势，购买1个月内的新车重要部件故障屡修不好，要求换车、退车的投诉增多。
　　目前销量仍是国内大多数厂商追求的首要目标，捷报频传的背后，是迫不及待地开足马力、大干快上，例行的停产检修维护程序被省略，工人长时间加班加点，难保一些新车带“病”上路……加之一些没有经过时间考验的新车型，设计之初没有预料到的问题将随着时间的推移逐渐暴露，未来一两年很可能出现新车投诉激增，售后服务软肋凸现，维修矛盾集中爆发。
　　车市的持续火爆，让汽车厂家不由自主地将主要精力放在扩产上，无暇投入更多的精力顾及售后服务，对维修人员培训不能满足需要，4S店新手修新车现象越来越多。一些经销店由于筹建过于仓促，售后服务体系不完备，维修水平不高，技师无法准确判断问题，车辆只能是坏了修，修了坏，形成恶性循环。
　　汽车是由上万个零部件组成的复杂机器，面对摊子过大、增速过快的局面，汽车企业谁能对质量控制有绝对把握？谁敢拍胸脯说加速扩张不会引发质量下降呢？国际金融危机之下，谁又能保证不会出现压缩成本带来的质量下滑风险呢？
　　售后服务并非一朝一夕之间就能提高的，专业维修技工的培养并非一蹴而就。当车子造出来、卖出去都不成问题的时候，未来售后服务质量能否跟上，将成为考量汽车厂商实力的最重要指标。在矛盾初露端倪之际，未雨绸缪，防患于未然，像重视生产和销售一样，重视售后服务工作，产能扩张之路才会走得更远更稳健。