■施乾元
　　今年全国“两会”期间，电动汽车再次成为诸多方面热议话题。全国人大代表、工信部副部长苗圩透露，工信部正联合有关部委，计划进一步扩大新能源汽车的推广使用试点工作，除增加新能源车试点城市外，还要对纯电动轿车的个人用户提供财政补贴，最高可达五万到六万元。话音未落，3月12日，工信部部长李毅中即再次透露，如果电动汽车现在入市的话，价格比同样功率的内燃机汽车要高几万甚至十几万元。为鼓励个人购买，国家正在设计、考虑补贴等相关政策，“补贴额度6万元左右。”
　　政府用意是好的。发展电动汽车，首要目标是环保节能，可以在相当程度上解决目前过度依赖天然能源之患。理论上的远景对消费者也有利，动力传动装置等变化，定会带来消费成本的降低。所以于大局于个体都有好处，推动电动汽车发展就必然是善举。
　　不过，理想归理想，现今的状况和理论上的前景恰恰相反，目前生产电动汽车的制造成本要远高于传统车型，使用的便捷性也远比不上现在这些烧油的车。因此，要想电动汽车真正大发展，一是要解决产业化问题，以推进产品成熟度提高；二是要解决使用的便捷性问题，以利广泛推广。产品不成熟，仅以补贴作为助推手段，电动汽车普及会很难。
　　或许有人说，不是每家国内知名汽车企业都在致力于电动汽车研发，这样的规模还不算产业化？确是这样，从国内汽车产业现状来看，电动汽车的研发生产果然是颇显“规模”：包括北京、上海的年度车展，甚至广州、成都车展上，“电动汽车”已成为各家企业争相展示的标志性产品，电动汽车大有随时可以走入百姓家的趋势。不过，要是追问一句，“什么时候量产”或是 “什么时候上市”，不少品牌或许都会来一个“顾左右而言他”。
　　电动汽车研发意味着企业发展的高精尖，意味着企业的实力。但是，即便是车展上的展示，更多的也只是一种姿态，是一种标榜，甚至是一种手段。对于有些品牌、企业而言，或者更该说是抓住了一个要政策要资金的由头。说这话不是空穴来风，电动汽车风生水起几年间，政府投资声音时有耳闻，电动汽车立项消息也随时可见，只要扯起电动汽车大旗，政策尤其资金大多就能轻松到位，但似乎从来没听说哪里对电动汽车行业准入提出过要求，不管技术实力，先把钱投入进来再说；不管发展状况，先把摊子支起来再看。结果并不重要，立项就是成绩。于是盲目投资和重复建设就成为必然。但结果是直到今天，真正敢于拉出来到街上遛遛的，恐怕不多，心里发虚的或许不少。
　　因此，要想实现电动汽车的产业规模，绝不能是现在的数量虽多却很散很混乱的局面，而需要标准和规范作前提。首要任务是建立产品技术标准，以利于为电动汽车正名，也可以避免打着电动汽车旗号蒙投资行为；同时，应建立市场准入制度，避免良莠不辨一窝蜂而上；更重要的是，应制定清晰的电动汽车产业发展规划，唯有如此，才能避免遍地开花却不香的局面，也才能避免盲目投资，让白花花的银子打了水漂。