■谢莉葳
　　一年一度的“两会”已经落幕，令人遗憾的是，在经历了中国汽车消费市场凯歌高奏、逆市狂飙的2009年之后，在刚刚目睹了汽车巨头丰田一步步身陷召回危机之后，汽车界议案提案不仅无一起与改善产品质量、保障车主利益有关，无一起与解决汽车投诉鉴定难、举证难有关，反而出现了截然相反的声音。
　　“两会”的提案议案是落实解决率最高、影响面最大、意见建议答复机构级别最高的会议，就拿2009年初公布的汽车产业振兴规划来说，小排量汽车税费优惠政策，汽车下乡，以旧换新，兼并重组，新能源汽车扶持政策等，无一不是前些年最热门的提案议案。
　　盘点今年汽车业议案提案，无论质还是量都比往年逊色很多，多数议案提案几乎没有给人留下什么印象。
　　纵观企业界代表委员的专访，谈论得更多的是企业的发展战略、新举措，参政议政、代表行业献言献策则成了光环下的陪衬。不乏企业借“两会”之机、媒体关注度最高之际，搭建公关和信息发布平台。对于工商界人士而言，更多的似乎是代表各自利益向国家要扶持优惠政策。
　　无限期被搁置的 《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（汽车三包规定）为何迟迟不能出台？新车关键零部件出现严重质量问题，反复修理，消费者依然只能无奈地接受“修了坏，坏了修”的命运？想退车或者换辆新车，为何比登天还难？而这些问题，却连续几届都没有代表委员议及。
　　更令人惊讶的是，面对汽车质量纠纷举证难这根难啃的骨头，竟有代表提出，产品缺陷造成的人身财产损害，不应当实行举证责任倒置，而应由消费者来证明缺陷的存在，即厂家实施了侵权行为并存在损害结果。
　　在中国成为汽车消费大国之际，我们应当清醒地意识到，以现有技术实力而言，中国很有可能也会成为汽车质量投诉大国，但在“两会”这个全国规格最高的表达民意的议事决策会议上，竟没有听到与维护每个车主切身利益息息相关的建议。
　　其实，以往议案提案又何尝不是偏重企业利益、行业利益？即使一些颇具挑战性的议题，如公布汽车上牌数据，解决多头管理、政出多门，修改汽车品牌管理办法等，也多是与汽车企业生产经营过程中遇到的困难有关。
　　在这类议案提案背后，都隐现着企业的利益。一些代表委员作为汽车产业或企业的代言人，都能尽职尽责履行责任。而对于更为庞大的汽车消费者，为其代言的声音却微弱得几乎听不到，这恐怕也是看不到有关“《汽车三包规定》尽快出台”议案提案的一个重要原因。如果让汽车界的代表委员提议，如何加大厂商产品质量责任，增加售后服务成本，严惩隐瞒缺陷做法，无异于“美好的幻想”。谁愿意多根绳子捆住自己呢？
　　当中国已成为年产销量1364万辆规模的汽车大国时，却连个保护车主最基本权益的《汽车三包规定》都没有，着实让人遗憾。
　　既然每个利益群体都有自己的代言人，那么谁来为消费者代言呢？