■本报记者 李 方
　　　　消费者任佳兴向风云榜栏目组投诉说，2009年5月新买的车没到一个月，排气管漏水，右后门锁经常打不开。同年10月，右前门经常锁不上。给厂家热线电话反映问题时，服务小姐说车超保了。保修手册明明写着一年或2万公里，而任佳兴的车只跑了1.3万公里，即使算时间也没有到一年。江淮售后一位姓吴的经理说，排气管漏水（生锈，有一个小洞）正常。
　　排气管生锈漏水，售后服务人员一句“很正常”，很令人回味。在他们眼里，由于门锁打不开，车门关不上、排气管生锈漏水，见多不怪，导致心理麻木，“很正常”便脱口而出。但是，这些质量问题在消费者眼里就太不正常了。车门、车锁这些最基本的质量要素，竟然得不到保障，那么，其他关键零件设备的质量会不会更离谱？这对消费者用车信心造成极大的困扰。
　　吉林延边车主王鹏投诉说，他买的车跑了不到200公里时，才买了半个月不到，第一次开车窗，居然无法摇上去。王鹏去找4S店。店方说，这款车都这样，擦点润滑油就好了。这种解释和解决的方式，令车主无法接受。
　　湖北松滋消费者郑年华投诉说，买车后两个月内、3000公里时，正常行驶时发现发动机故障灯常亮、手刹灯在正常行驶时常亮，已在4S店维修过多次。但每次维修后，过不了几天，问题又会出现。4S店甚至给换过一次仪表板，直到现在问题没有根本解决。4S店说不会影响正常行驶。
　　我们注意到，一些4S店对在保修期内发现的质量问题，往往轻描淡写；一旦出了保修期，他们会马上发现很多质量“隐患”。这时他们会警告消费者，如果不解决、后果很严重。这种前松后紧继而小题大做的行为，可谓部分4S店惯用的伎俩。
　　山东威海消费者吴海涛投诉说，他买的CR-V一年多了，大约行驶了9300多公里时，仪表盘故障灯一直亮。说明书说，应检查发动机排气系统。故障发生后，他特意开车去了威海宏达4S店检查，诊断结果是氧传感器故障。
　　吴海涛的车，无论是使用时间还是行驶里程都在保修期限内,更换氧传感器应该不需要花钱。但是，4S店说，氧传感器损坏是由燃油问题而起的，系人为因素导致，不能享受免费保修。吴海涛不接受氧传感器损坏是汽油品质有问题的说法，4S店说：你可以将产品拿去送检呀，鉴定结果如属于产品自身的问题，他们会承担一切责任。
　　在缺乏权威机构认定的情况下，消费者只能选择“知难而退”，被动接受厂商的“鉴定”结果。但吴海涛非常担心，现在氧传感器故障4S店拒保，不知道以后出了其他故障，4S店还会找出什么理由来推托。吴海涛希望东风本田能够给出合理的解释。
　　以上4起投诉，反映了汽车消费环境中的两个焦点问题，一是汽车特约服务商利用消费者没有知情权的现实，任意践踏消费者的公平交易权。二是，今年以来，越来越多的低级、初级质量问题的不断涌现，折射出2009年国内汽车产销超常规发展所形成的质量隐患。