■本报记者 张 鹏
　　随着2009年中国跃居全球第一大汽车市场，2010年的北京车展无论在展出面积、参展商数量，还是展车数量和展会水平方面，都再创历史新高。其中，最令人瞩目的是群体莫过于自主品牌了。一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、吉利、比亚迪、长城、华晨、众泰、吉奥等众多自主品牌企业，都在北京车展上推出了新车型、新技术，全面展示了自主品牌汽车取得的巨大进步，更展示出自主品牌与国际巨头分庭抗礼的决心和实力。
　　本届车展上，自主品牌展车数量达到了35%，这一规模可谓空前。展馆内，到处都可以看到中国汽车自主品牌大面积的展区和数量众多的展车。
　　在往届车展上，自主品牌的参展面积多数只有几百平方米，展台位置也多是犄角旮旯，而那些最好的位置和最大的展台，往往都被合资品牌和跨国企业占据。但在本届车展上我们可以明显地感觉到，自主品牌的参展面积大幅增加。以吉利汽车为首，3000平方米的参展面积打破了历届车展自主品牌“之最”，甚至比大多数合资品牌还大，奇瑞、比亚迪等主流自主品牌的参展面积也都超过了1000平方米。

自主品牌走出低端

　　除了数量上的优势，自主品牌在展车档次上也有大幅提升。
　　有数据显示，在2009年中国销售的1360万辆汽车中，合资品牌占到了一大半，自主品牌主要集中在价格不到5万元、利润率很低的微型车、轻型车领域。而在排量2.0升以上的中高级车市场中，自主品牌的销量不足2%。
　　而在本届车展上记者发现，自主品牌在价格上和定位上正渐渐走出“低价”和“低端”，很多自主新车都向中级车甚至中高级车靠拢。以民营车企比亚迪为例，其“品牌年”核心战略车型比亚迪i6的预售价为15万元，已经进入了中级车区间。搭载高效2.0TGDI发动机的奇瑞瑞麒G5，在北京车展上发布的价格区间为15.28万元至16.68万元。而作为广汽首款自主中级车，预计今年8月份投产的“传祺”，价格区间预计也在15万元至20万元之间。此外，车展上市的海马首款SUV海马骑士，售价为13.68万元；华泰B11的预计起售价也在12万元左右。
　　随着竞争的日趋激烈，一些跨国品牌为了扩大市场份额，纷纷向紧凑型甚至微型车市场下移。而经过十年的发展，自主品牌在经历了低端入市，再以低价抢占市场的“必由之路”后，如今也具备了向上一级市场延伸的实力。在本届车展上我们可喜地看到，正逐步走出低端市场的自主品牌，在依然保持价格竞争力的同时，其车辆性能、品质和环保级别同样敢与国际品牌一争高下。

国际化味道更浓

　　在本届北京车展上，另一个喜人的变化就是，自主品牌的国际化味道越来越浓了。连续十年的高速增长，让中国汽车企业在资金积累、技术储备与品牌经营上都取得了长足进步，这让自主品牌能够在车展上全面展示各自的“国际化”路径。
　　在车展上，广汽、福田、长安、吉利分别启用了新的自主品牌标识，这似乎是在为全面的“国际化”做前期准备工作。以福田汽车为例，随着企业的发展迈向全球，福田换了一个由钻石演变而来的新标识，既能代表现代制造业的形象，又寓意着不凡的品质。
　　在上汽的展台上，其自主品牌战略车型荣威350，以国内首款数字化轿车的身份面世。这款以英国罗孚汽车技术为蓝本，加入上汽自主研发成果的新车，源自罗孚却高于罗孚。还有北汽展台上挂有北京牌标识的展车C60和C71源自萨博技术，而即将量产的纯电动车C30EV，其快速充电技术也是从国外引进的。
　　在自主创新的基础上引进国际先进技术，再面向国际市场，国际化让中国自主品牌汽车具备了更高的起点。

提升自主知识产权的含金量

　　北京车展上自主品牌的出色表现，完全可以展示中国自主品牌的发展速度，也似乎让人们看到了实现“汽车强国”梦想的曙光。
　　通过一些数据我们也可以看到，自主品牌近年来特别重视研发和自主知识产权。2009年，长城汽车申请国内外专利173件，吉利申请专利922件，比亚迪过去两年申请的专利达1445件。在车展现场，自主品牌更是“全球首发”众多，“理念”、“概念”云集。
　　当然，仍可质疑的是，这些“概念”和自主知识产权的含金量究竟有多少？究竟有多少是“硬货”，又有多少是为了追求数量而搞的“形象工程”？在某自主品牌企业的展台上，记者透过一款外观华丽的概念车的车窗，居然看到了用来固定内饰板的透明胶带，而工艺粗糙、相互模仿的“自主知识产权”在自主品牌的展台仍然存在。
　　辉煌的背后需要冷静的思考，我们必须清醒地认识到，这毕竟还是北京车展，我们的自主品牌是“主场”，如果是其他全球A级车展还会有这么多自主品牌“概念车”的身影吗？
　　综观2010年北京车展，自主品牌已呈争鸣之势，但其创新之路依然漫长，唯有扎扎实实，在原创上下足功夫，提升自主知识产权的含金量，才能加速实现“汽车强国”的梦想。