■谢莉葳
　　中国的车市就像孩子的脸，说变就变。
　　在习惯了长时间缺货、没完没了地排号等待、强制搭售、加价提车后，五月份忽然传来消息，国内汽车库存量逼近百万辆。被饥饿销售活活折磨了近一年的中国汽车消费市场，供求关系的转折点终于临近，价格战一触即发。
　　中国汽车技术研究中心研数据资源中心刚刚公布的数据显示，今年1-4月国内库存量已达99.96万辆。这个五月初刚刚成立的机构，由于手握着《车辆生产企业及产品公告》、车辆识别VIN代号、机动车整车出厂合格证等核心数据，其数据版本被认为最接近市场真实上牌量。
　　尽管业内默认为，汽车库存量在月销量的1-1.5倍都属正常，根据4月份生产152万辆、销售138万辆来看，99.96万辆库存量似乎不值得小题大做。但与以往不同的是，去年下半年至今年一季度，全国汽车市场都出现严重缺货现象，前三个月每月销量都大于产量，很多车型出现了零库存甚至负库存，而4月份突然形成了近百万辆的库存量。
　　这一转变来得如此突然，让人有些措手不及。一些上个月还费尽周折托关系、走后门、打招呼、递条子才能搞到的车，这个月竟然降价促销了。一路高歌猛进的汽车消费市场，似乎还没有经历过一段供求平衡的蜜月期，就急转直下，直接由“供不应求”转向“供大于求”了。
　　随着供需矛盾的缓解，库存量的大幅增加，意味着生产商和经销商之间的矛盾正在加剧。迅猛扩张的产能和已经提前透支的购车需求相叠加，使得整个车市酝酿着一股强烈的降价冲动。
　　尤显戏剧化的是，在一季度的供不应求形势误导之下，一种盲目乐观的情绪在蔓延。北京国际车展期间，一些行业管理部门、权威预测机构和专家预测，2010年产销继续保持高速增长，还觉得年初订下的1500万辆销量目标保守，高呼着要调至1700万-1800万辆。
　　其实单看4月份的销售单，车子卖得并不差，只是可能完不成预订的销售目标。也就是说，并不是车子卖得不好，而是厂家生产的太多了，卖的不如产得多，卖得不如预想中的好。在厂家和商家“谈库色变”的焦虑背后，是可能会出现产能大量过剩的隐忧。
　　按照汽车产业调整和振兴规划，我国未来将形成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团。粗略估算，单是这几家企业规模就将超过1000万辆。
　　实际上，各车企扩张的步伐早已经超出设定目标，2010年计划的新增产能就已超过500万辆。遭遇过去年无车可卖的尴尬，又有谁能真正耐得住寂寞和诱惑，抑制得住扩产的冲动？可以预见的是，2009年车市井喷式的超预期增长行情很难再现。
　　大浪淘沙，“剩”者为王。曾被雪片般的订单裹挟着头脑发热、不得不走上扩大产能之路的汽车企业，成败与否，在潮水退去后，将会清楚地展现在世人面前。