关于新能源汽车针对私人用户的补贴额度正呼之欲出，资本市场已经最先做出了反应。连日来，二级市场新能源汽车板块的股价一路飙升，包括福田汽车、亚星客车、安凯客车等与之相关的公司股价大幅上扬。
　　在诸多企业摩拳擦掌进入新能源汽车这个领域时，多位车企高层对新能源汽车做了偏保守的预测，这些预测背后显示出新能源汽车发展路径的曲折。
整车企业的保守预期
“从时间上估计，预计在今后10年内，即2020年，新能源车投入实际使用大概在10%之内，其中电动车的比例占到5%，其他是混合动力。到2030年我预计这个比例在30%-50%左右。”上海汽车副总裁、上海通用总经理丁磊做出预测。
　　而吉利汽车副总裁刘金良表示：“2020年之前，新能源汽车的比例不会超过5%。”
　　刘金良等人的保守估计，并非没有道理，如果观察一下近年来新能源汽车在国内的发展态势就会发现，各家企业虽然在关注度上投入了很多，在研发上不惜重金，但对于商业化的前景仍在观望。
　　对于新能源汽车推广之难，丁磊也深有体会。2007年，上海通用就推出了采用轻混技术的别克君越，这款车比普通版君越贵出2万元。“实际成本要贵出4万元，厂家通过内部消化的方式，化解了其中2万元，但是多出2万元的售价还是没有得到市场的认可。”丁磊表示。
　　事实上，仅从混合动力技术来看，各家汽车厂已经拥有商业化生产的能力，不过，前车之鉴让汽车企业在等待一个机会，即大规模补贴。
大规模补贴私车
　　国际范围内，新能源汽车的推广运用与政府补贴的推动分不开。以美国为例，根据2006年针对新能源汽车减税的政策，根据车型的不同，购车人可以享受500美元-7500美元的减税，其中，雪佛兰Volt为代表的插电式增程型电动车可以享受最高补贴额度。2009年，在美国仅混合动力汽车就销售出29.3万辆，补贴功效可见一斑。
　　2009年以来，我国也进入到一个新能源汽车商业化补贴的政策密集期。年初，财政部、科技部就下发通知，决定在北京、上海、重庆、长春等13座城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，该计划被称为“十城千辆”计划。
　　随后，2009年2月，我国首先在商用车领域推出了补贴政策——《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，公共服务用乘用车和轻型商用混合动力车(节油5%以上)补贴4000元-25万元不等。
　　不过，让各家乘用车企业焦急等待的是，针对私人车主的补贴何时出来，这将是扩大市场规模的根本措施。
补贴额度和标准
　　就目前坊间流传的版本来看，即将出台的新能源汽车私人补贴政策，由发改委、工信部、财政部和科技部四部委出台，可获得补贴的车型主要有三个类别：
　　第一类定义为节能减排车型，凡是排量1.6L以下、排放达到国IV标准而又满足第三阶段《乘用车燃料消耗量限值》的乘用车和非插入式混合动力车，获得3000元的补贴；
　　第二类车型定义为插入式 (PlugIn)混合动力车，该类车型根据电池容量不同，可获得4000元到50000元不等的补贴；
　　第三类车型定义为电动车，这类车最高可获得6万元补贴。
　　如果最后出台的正式版本果真按照上述标准进行分类，事实上，国内绝大部分的新能源汽车车型将被划入第一类，获得的补贴额度仅为3000元，这些车型包括普锐斯，混合动力版的君越、长安杰勋、奇瑞A5等。
　　去年，针对集团用户的补贴政策出台后，包括长安、奇瑞等厂商均号称旗下混合动力车型可获“6万元”直补，而现在面对私人用户时，补贴额度骤降至二十分之一。
　　随着私人补贴政策的即将出台，对于补贴的另一重思考也在引起重视，即行业标准。“现在什么是新能源车，怎么来界定新能源车的各种细分类型，这都还是反复讨论的话题，如果这些问题不解决，那么补贴的发放就很难做到公允。”丁磊认为。
(赵 奕)