■本报记者 谢莉葳
　　库存量逐月递增，库存周期逐月延长，汽车企业和经销商资金周转压力正在逐步显现。记者7月5日从中国汽车产业发展信息发布会上获悉，2010年上半年汽车库存周期正由2月份的41天，增长到6月份的55天，库存矛盾进一步激化。
　　按照中国汽车技术研究中心公布的数据来看，2010年上半年中国汽车市场总体上呈现“高开走稳”态势，累计产销量分别为847.22万辆和718.53万辆，较去年同期分别累计增长44.37%和30.45%。今年1月份汽车产量超过150万辆，开局良好；3月份汽车产量达到有史以来我国单月汽车产量的最高水平，接近170万辆；之后随着终端销量下滑，产量逐月递减，并且同比增幅逐步趋缓。其中1.6升以下小排量轿车累计销售了263.13万辆，所占比例较去年同期略微下降，这与购置税减征政策刺激效应减弱有一定关系。
　　虽然847万辆的产量已稳居全球第一，但令人担忧的是，国内汽车库存也已逼近130万辆。伴随着市场整体低迷，上半年汽车库存周期逐月增长。
　　6月份中国汽车产量为129.42万辆，销量为113.20万辆。其中乘用车生产95.61万辆，销售83.92万辆。轿车作为乘用车的主力车型，占乘用车产销量的70%以上。6月份轿车产销量分别为68.77万辆和61.59万辆，环比分别下降0.07%和5.82%，同比分别增长8.88%和11.63%。可以看出，汽车生产厂商已经根据市场销售情况，放缓了生产的步伐。
　　针对汽车行业已出现滞销的情况，中汽中心主任赵航表示，厂家此前扩大生产，但终端市场销售迟滞，是造成库存增加的主要原因。但他认为，“目前汽车库存仍处在合理范围的上限”，解决之道是“厂家根据实际销售情况调整生产节拍”。
　　也有业内人士认为，这样一份产销成绩单并不逊色，只是年初旺销扩产，汽车厂商目标定得过高，导致库存加大，给人一种市场滞销的印象。
　　按照惯例，每年七八月是汽车销售的淡季，一些生产厂家会因放高温假、检修设备等原因停产或减产，加之2010年年底购置税减征、汽车下乡、以旧换新等刺激政策是否退出的不确定性，可能会使得消费者在年底提早购车，因此赵航预测，今年三季度汽车市场将小幅下滑，四季度将有所反弹。“同比增”是上月汽车各个细分车型的共同特点，其中唯一的例外是交叉型乘用车。据统计，6月份交叉型乘用车共生产16.12万辆，环比下降2.58%，同比下降6.58%，成为6月唯一产量同比、环比皆下降的车型。
　　自今年四月份以来，交叉型乘用车每月环比连续三个月呈下滑态势，持续低于去年同期水平。此类车型对小排量车购置税优惠幅度收窄反应敏感，所受冲击较大。