■李永钧
　　随着前6个月国内车市生产销售数据的陆续发布，今年上半年国内车市“高开低走”的趋势愈发明显，上半年的走势对全年的产销调整很重要。站在半年的节点上来判断，下半年车市是延续上半年颓势，还是绝地反攻？已成为当前业内最为关心的热门话题。
　　从宏观层面来看，下半年市场利好和利空因素并存，互相牵制。
　　市场经过2009年的井喷，积累的庞大需求在很大程度上已经得到释放；小排量车购置税优惠从50%大幅降至25%，其边际效应下降；目前流传的《车船税调整征求意见草案》显示即将实施车船税按排量征收的政策，除了1.0以下的小排量车型保持不变外，其余排量级别的车型征税上限都将大幅调整，还有近来热门的环保税、碳税等与汽车排放有关的税种都在讨论研究中，一旦这些税种方案尘埃落定，必将大大增加车辆保有成本，潜在消费者的购买欲望势必减弱。
　　此外，目前以国内燃油价格为代表的影响车辆使用成本的各项因素也在不断增多，政策层面大力发展公共交通的举措，也抑制了部分个人购车的刚性需求。
　　不过，近期出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》将有利新能源车的推广，还有近日财政部下发的《“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则》，消费者购车实际享受到的优惠已超出以往。目前国家正在考虑扶植汽车金融信贷体系，鼓励车企设立汽车金融公司，从而提高消费者贷款购车比例，也会在一定程度上推动汽车消费。
　　判断下半年中国车市是向上还是向下，主要取决于两点：一是市场是否会再次出现剧烈的大起大落；二是未来政府部门是否会再出台一些刺激汽车消费的政策。
　　历经2009年的爆发式增长后，目前中国汽车市场已进入调整期。增速放缓是必然的，属于正常的市场波动，并非车市的拐点。
　　由于宏观层面不排除重大刺激汽车消费的政策出台，因此下半年国内车市出现大起大落的可能性极小。而各生产厂商，仍有强烈的冲量愿望，销售渠道也开始适应性调整，预计如没有意外事件发生，下半年国内车市整体将出现同比保持增长、增幅收窄，环比小幅震荡的局面。