■本报记者 谢莉葳
“五、四、三、二、一，启动！”随着倒计时的结束，机器轰鸣声从两个不同的方向传来，一白一蓝两辆轿车速度由慢到快，由远及近，呈30度角斜冲过来。在灯火辉煌处两车相遇，“嘭”地一声巨响之后，白车左前保险杠与蓝车右前杠相撞，强烈的冲击力将两车车头挤压揉皱，碎片四溅，气囊燃爆，烟雾腾起……
　　这不是真实的交通事故，而是7月3日在安徽芜湖新落成的奇瑞试验技术中心碰撞安全实验室进行的一场别开生面的实车碰撞，相撞的两款车分别是奇瑞A3与A5，碰撞瞬间两车速度分别达到了40公里。
　　与以往碰撞试验不同，两车是呈角度斜撞在一起的，这是国内首次采用美标30度夹角的车对车“中国第一碰”。“汽车节能环保国家工程实验室”及奇瑞汽车试验技术中心以这样的方式宣布正式投入使用。
　　当巨大的撞击声归于沉寂，工作人员上前拉开车门，尽管车头已经被撞得面目全非，但每辆车的四个车门都可正常打开，双车被撞一侧的A柱均未发现明显变形，说明乘员舱在撞击中没有发生严重的变形和内侵，车内假人在这场“车祸”中幸免于难的可能性很大。
　　事后高速摄像机的慢镜头回放显示，碰撞瞬间，两车车头互相侵入对方机舱内部，缓冲释放了大量撞击能量，两车各自轻微向斜后方退了不到一尺。
　　这次试验模仿十字路口的两车相撞，现实生活中真实的交通事故很少是以“标准姿势”（正面100%撞墙、正面40%重叠笔直撞车、垂直侧面碰撞）相撞的，更多是呈一定角度的。奇瑞新落成的碰撞实验室超大空旷的地面上，每隔15度角就设计了一条牵引轨道。
　　据该中心主任何文辉介绍，从试验项目种类的齐全性来看，这是目前亚洲规模最大的碰撞实验室，这里不仅可以满足欧、美、日等国安全法规的碰撞测试要求，还能模拟各种事故形态。除了常见的刚性壁障正碰、40%偏置碰，还能进行角度碰、正面柱碰、正侧柱碰、车对车正碰、车对车每隔15度角的角度碰、追尾碰和翻滚试验；既可以进行台车侧碰和正碰模拟试验，也可以开展安全气囊和约束系统的开发试验。此外，碰撞实验室还能开展包括成人头型、儿童头型以及人体小腿、大腿及胸部等模块的行人保护试验。
　　同济大学朱西产教授告诉记者，碰撞安全实验室整体试验能力的领先之处在于，能够再现所有类型的实际道路交通事故。据介绍，常规汽车碰撞实验室只有一条牵引跑道，只能满足法规规定的固定壁障碰撞、移动壁障碰撞，这些标准的汽车碰撞类型属于从大量实际交通事故统计提炼出的碰撞类型，代表了大部分典型交通事故。但是，标准的碰撞试验无法完全再现实际道路交通事故，如重量相差较大的两车相撞、汽车与护拦刮蹭、汽车翻滚事故等试验项目，是常规实验室无法完成的。
　　“这样试验项目类型如此齐全的碰撞实验室，全世界不超过10个。”朱西产教授认为，这一碰撞实验室的建成，意味着今后新车碰撞安全设计将不再仅仅是为了应付“考试”（法规测试）了，而是回归到为消费者负责的宗旨。“车辆将不再为标准而开发，而是为安全而开发。”