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是市场不成熟 还是产品不成熟
作者:刘成芳


    ■刘成芳
  谈及新能源汽车发展的瓶颈,有两点是很多业内人士必提的:市场不成熟,充电站等配套基础设施跟不上。要是三年前,笔者对此观点深信不疑。而今情况似乎不是那么回事了。不久前,笔者在大连对当地新能源汽车的示范运行走访时发现,大连多个汽车租赁公司、旅游公司、企事业单位向政府提交了数量相当大的纯电动轿车购买订单,但被告知“拿不到车”。在国家电网公司大连分公司内,八个充电桩,全部闲置,原因 是“没有车”。
  若从表面看,车企的热情很高。截至目前,我国有超过20家整车厂已宣布成功研制出纯电动轿车,数量远在日本、美国之上。列入 《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的新能源车型超过100个,国内几乎所有的主要汽车厂商都榜上有名。今年的北京车展,自主品牌车企新能源轿车的参展数量和规模,甚至超过了合资、外资品牌。但是有趣的是,用户真正到4S店买车时,对方要么说没有车,要么加价还要等候。据一些用户反映,某款自主品牌纯电动轿车,去年厂家的报价是14万元,上个月报价上涨至28万元,而且加价也不能很快提车。
  对于无法及时交车以及加价行为,车企的解释五花八门。但是笔者从企业内部了解到,“没有车”、“加价”都是借口,其实就是一条:技术不过关,车企拿不出真正技术成熟的产品。已经上路运行的车辆,问题颇多。笔者了解到,某家公司生产的纯电动汽车,使用不到一年,电池续驶里程减至原来的三分之二。 某款声称节油率达到20%的混合动力轿车,实际油耗比同类型的燃油车还高。
  车企表面上的热情高涨,与迟迟拿不出成熟产品形成巨大落差。有人直言不讳,新能源汽车已经沦为部分车企的面子工程、从国家“赚取”研发资金和补贴的工具。
  经过北京奥运会、“十城千辆”和上海世博会的新能源汽车示范运行和推广,开低碳、环保车的理念日益被公众接受。不仅政府对于推广新能源汽车的热情非常高,有相当数量的企事业单位以及个人也乐意成为“吃螃蟹者”。随着国家电网、南方电网以及中石化等大型国企和有关部门的积极推进,充电站等配套基础设施也有了长足发展。政策方面,既有国家补贴,一些地方政府也出台了购买新能源汽车的高额补贴政策。可以说,我国新能源汽车发展的社会环境已经日渐完善。万事俱备,就差“车”这一东风了。
  过去车企还可以拿市场不成熟、配套设施跟进不力等作为理由,现在看来,多数只是借口。不是市场不成熟,而是相当一部分车企“不成熟”,既缺乏长远的战略眼光,也缺乏实干精神。投机取巧和依赖进口都不是长久之计。自主品牌车企若不苦练内功,扎扎实实搞好产品研发和工艺改进,拿出成熟的新能源车型和技术来,必将错失良机,将未来广阔的市场拱手让人。而且,如果没有成熟车型和技术及时跟进,公众好不容易被点燃的热情也会很快熄灭,车企不能总拿不合格产品滥竽充数来伤害他们。

  

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