在中国，越来越多的普通人开始拥有私家车，而除了代步，一种被称为CDV的“商·家车”还充当起运输能手和生意帮手的角色。CDV集多种车型的优势于一身，宜商宜家，具有极强的实用性，博得了众多消费者的青睐。
■本报记者 张 鹏
“如果货物不多，运输基本靠它。”于女士指着一辆停靠在库房墙角的电动自行车对记者说。由浙江来京的于女士常年做鞋帽生意，为了每天方便货物往来，这辆电动自行车成了她的必备工具。
　　而电动自行车的两侧挂满货物时，车子又很容易失去平衡。“连人带车摔过两次，被警察拦过一次。”于女士对记者说。为此，于女士近期准备要买一辆空间大的轿车，家用的同时还可兼用货运。
　　当生活与工作都有需求时，那些全能实用且可兼顾二者的车型便成了不少消费者的不二选择。针对这部分车主商乘两用的需求，众多具备宜商宜家特点的“商·家车”相继被引入中国市场，“一车多能”的风潮正慢慢从小众走向主流。
空间更灵活
　　“商·家车”通常被人们简称为CDV，其原义为CarDerivedVan，也就是基于轿车平台的厢式车，后来在不同的国家和时期又衍生出了不同的意义。在中国，CDV被演绎为Commercial（商业）+Domestic（家庭）+Vehicle（车辆），突显了“商·家车”这一概念，更加直白地体现出“宜家宜商”的个性。
　　应该明确的是，“商·家车”还是轿车，无论从底盘、外观还是性能来看，它并没有脱离轿车的范畴。但与普通轿车相比，“商·家车”更强调大空间，以及空间的灵活性和可用性，这也是它与普通轿车的主要区别。出于特有的车型定位，为了方便车主拥有更大的空间，装载更多的货物，大部分“商·家车”的后排座椅还可以折叠，有的车主甚至将后排座椅全部拆除，改装成了一层层的货架。
“商·家车”的演进史
　　从上世纪70年代CDV需求的出现，到90年代正式出现CDV车型，再到本世纪CDV在欧洲的畅销，CDV的演进史反映了欧洲生活方式的变迁，也承载了节约高效的社会潮流。
　　上世纪70年代，欧洲的快递行业出现了小宗货物的运输需求，为此一些汽车品牌在轿车平台的基础上，对两厢轿车的车身进行了改装，通过加装后厢、增加高度等方式大大提高了车型的实用性。
　　到了80年代，欧洲引入“带箱子的小车”概念，对此前加装的后厢进行了一体化改进，并设计了后掀门，驾乘的舒适度也大大增强。
　　90年代后期，欧洲人开始对休闲生活方式情有独钟，于是汽车企业对CDV又进行了重新设计，将后部的独立货箱与车身融为一体，外形也更趋圆润，同时兼顾承载性和舒适性，从而形成了今天我们看到的CDV。
　　2003年以后，随着市场需求的稳定增长，CDV车型开始出现了有规律的换代，流线型的设计让整车造型更加顺畅，更富肌肉感，内部空间的继续提升和承载力的提高，也让CDV越来越具实用性。其中，雪铁龙Berlingo、雷诺 Kangoo、标致 Partner、菲亚特Fiorano、欧宝Combotour等，都是CDV的代表车型。
小业主的好帮手
　　作为一种具备“宜商宜家”特点的车型，哪些消费者会更青睐“商·家车”？汽车厂商又会把“商·家车”定位于哪个消费群？
　　记者从一份欧洲的市场调查数据中发现，在CDV的用户结构中，邮政快递、医药以及连锁商贸等纯商用的用户占到了55%，商用与私用兼具的车主占25%，纯家庭用户占20%。
　　除了能满足代步、旅行、购物和接送多个孩子上学外，还能成为生意上的“好帮手”，甚至是谋生的工具，仅这一点，“商·家车”已经迎合了现阶段众多中国消费者的口味。业内人士认为，在国内，个体商户和小业主是“商·家车”消费的主力人群，他们拥有自己的小家业，规模虽小但也小有成就，比上不足，比下有余。