■本报记者 李 方 文/摄
　　7月22日，为期9天的“第七届中国长春国际汽车博览会”（以下简称“长春车展”）在长春国际会展中心落幕。
　　据主办方官方网站介绍，共有132家企业的927辆展车亮相本届车展，参展车数量创历届之最，其中全国及东北三省首发新车达30余款。
　　不过除了丰田展台有三款代表了环保技术方面尖端科技的概念车，记者没再看到其他概念车型。除了作为主场的中国第一汽车集团公司（以下简称“中国一汽”）以自主品牌车型参展，其盟友丰田以长春车展有史以来最大规模参展之外，鲜见其他大品牌汽车厂商。
主场作战
　　作为中国汽车工业的发祥地，长春，一直被称为是中国汽车重镇，且又是中国一汽大本营所在地。长春车展，这个曾在2006年获得国际展览联盟(UFI)认证、继上海车展之后国内第二个获得国际展览联盟(UFI)认证的专业汽车展览会，就得益于长春是一汽集团的主场。
　　在长春国际会展中心A馆二层圆形特装展台，一汽红旗、解放、奔腾、夏利、威志、森雅、佳宝等41款自主品牌汽车及自主研发的7套动力总成集中亮相。除了整车产品，技术展示是中国一汽参加本次车展的重点。
　　具有国际水准的CA4GA1系列发动机最为引人关注。CA4GA1系列发动机具有1.1L、1.3L、1.5L、1.3L增压及混合动力专用等多个型号，采用镁合金缸盖和可变凸轮正时及静音链条传动技术；该发动机的TCU完全自主，并且具备怠速启停装置，实现了怠速停机，红灯时自动熄火，有效地降低了噪音和使用成本。展示的动力总成中的亮点除了来自先进发动机外，与之匹配的多款新型变速箱也都是采用国际最先进的技术、标准打造而成，体现了一汽自主开发的水平和能力。而显示了中国一汽研发实力和新能源技术储备、曾在北京车展发布的E-wing与E-coo两款纯电动仿生概念车再次现身。
　　在室外展区，解放品牌四个品种六款展品，均为一汽客车长春本部整车中试基地生产的全新产品。其中，曾荣获中国汽车工业科学技术奖第一个特等奖的解放J6系列产品以整齐的阵容亮相。
　　本次长春车展，丰田无疑是一个非常显眼的配角。
　　长春是丰田重要的战略合作伙伴中国一汽的基地，也是丰田的生产基地。本届长春车展，丰田携手一汽丰田、广汽丰田以及LEXUS雷克萨斯品牌，在近2600平米的展区内，展出全系列30辆展车。在展区面积、展车数量等方面，达到长春车展参展史上的最高记录。其中，丰田的3款概念车，分别为搭载了锂离子电池的电动车FT-EV、以第三代普锐斯为原型的外插充电式普锐斯PRIUSPLUG-INHYBRIDConcept和运用先进混合动力技术研发而成的运动型跑车FT-HS。
　　此外，作为丰田长春车展的主力车型并首次亮相长春的，还包括刚刚实现国产的新款LANDCRUISERPRADO普拉多、今年在中国开始生产的CAMRYHYBRID凯美瑞混合动力，以及LEXUS雷克萨斯为中国市场引入的首款小排量豪华轿车ES240在内的3款车型。
以卖代展
　　与北京车展、上海车展、广州车展的一个明显不同是，长春车展上，绝大部分展车的身上都挂着一个显眼的价签。与参展商攀谈得知，长春车展参展主力大多是汽车品牌当地经销商，“促进销售”是他们参展的主要目的，“销售情况”已成为展商评价车展好坏的标准。
　　国内汽车行业有这样一种说法：看一个车展档次如何，关键是看车展上的展车是否有标明价格的“标签”。这个小小的“价签”，成了判断其为“展览会”还是“展销会”的重要依据。志在举办“国际展览会”的车展，当然希望最大限度地与国际接轨，对“展销会”的称呼唯恐避之不及。
　　与往年不同，今年的长春车展，经销商在展会上挂出的“标签”不再遮遮掩掩。
　　车展的定位应以展为主，而不是以卖为主。将车展定位为卖车，虽然迅速得到了利润，但从长远来看，只能降低车展品位。
　　令车展组织者矛盾的是，长春车展期间，也是自己主场的一汽-大众，竟将最新推出的旗舰产品CC的上市活动，移到上海举行。
　　曾几何时，作为区域车展，长春车展可以称得上是最火爆的一个。现在它不仅与车展老三、广州车展相形见绌，即使与争夺第四车展的成都车展比起来，无论从参展商的规模，还是发布新车型的数量和质量，也渐行渐远。
区域车展退烧
　　近年来，由于国内汽车市场的持续火爆。全国大大小小的车展遍地开花，而且都冠以国际车展的名头。
　　除了每年有北京和上海轮番举行的中国国际汽车博览会外，广州、成都、长春、重庆……几乎每个核心城市都有自己的车展。各地方政府也都使出浑身解数，许以各种优惠条件，动员说服国内外汽车厂家参展。但国际大品牌就那么十几个，国内的整车厂也就那么几十家，大大小小的国际车展让这些厂家分身乏术，疲于应付，而高昂的参展费用也让众多厂家叫苦不迭。越来越多的厂家只选择那些真正有影响力的车展去投资，而一般性的车展，就让当地经销商出面捧场。所以，现在越来越多的所谓国际车展，更像一个大型或中小型的汽车展销会。
　　众厂家对长春车展的集体冷落，直接导致了长春车展地位的失落。也许，这也是国内近年来愈演愈烈的国际车展热的一个缩影。
　　面对区域车展的是是非非，中国机械工业联合会会长张小虞却一直力挺：中国这么大，面积相当于整个欧洲，而欧洲举办的有国际影响的著名车展就有日内瓦、法兰克福、巴黎等多个车展，所以在中国，一些经济发达、汽车工业发展较好的城市举办一些各具特色的汽车展会，这是完全正常的。
　　张会长的观点得到一些业内人士的附和：汽车展销会又何妨？其实地方性的车展，都要求它像北京车展和上海车展那样新车概念车一来就是几十辆，国内外的汽车巨头悉数到场也不现实。地方性的车展，它的定位应该更务实，它就是办给本地的老百姓看的，应该是当地人看车、买车、玩车的一个大PARTY，应该成为一个地区性的有汽车文化色彩的节日。所以，长春车展不必失落，汽车记者看着冷清，并不会影响长春人看车展的热情。