■本报记者 任震宇
“我们去年汽车年产量达到1300万辆，但这1300万辆汽车中，真正知识产权属于我们的不到30%，大部分街上跑的车，知识产权都是属于合资品牌大企业。”
　　在7月15日举办的“中国自主汽车技术与产品成果展”上，中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金以一个并不轻松的话题开始了自己的演讲，这位长期从事中外贸易、技术合作的老人在为中国汽车工业、汽车消费市场取得迅速发展的同时，也对自主品牌汽车的弱势地位感到忧虑。
　　事实上，如何促进自主品牌、自有知识产权汽车发展，也成为展会上最为热门的话题。
自主品牌热捧新能源
　　7月15日在中国的汽车发展史上是一个特殊的日子，57年前的7月15日，长春第一汽车制造厂奠基，新中国的汽车工业从此起步。而选在这天开幕的“中国自主汽车技术与产品成果展”，显然也有着特殊的用意。“搞这么一次成果汇报展，就是把我们现在知识产权属于自己的汽车，搭建一个平台集中展示，让我们的观众、我们的国人，看看我们已经发展到什么程度。”徐秉金告诉记者。
　　参加这次展会的是国内的16家有自主品牌汽车的生产企业：共带来参展汽车154辆。其中，小排量汽车近百辆，达到了参展汽车总额的70%。而在这些汽车中，新能源汽车最被看好，被视为中国自主品牌汽车追赶世界先进水平的关键。
　　“从上世纪六七十年代开始，国际上汽车标准体系重点是在安全，到八九十年代我们的标准体系重点是有害气体的排放，进入到本世纪开始，节能这个领域将作为一个重点。”国家发改委工业司车船处处长李刚表示，“对于中国企业来说，应该怎么做，要说起来也比较简单，就是推进节能汽车和新能源汽车，这两个方面要并行。”
　　国家信息中心信息开发部主任徐长明也表示，“现在新能源发展之后，对我国汽车有很好的拉动作用，新能源汽车发展对自主品牌企业也是一个机遇。”
　　也正因如此，中国的自主品牌汽车生产企业也在新能源汽车的开发上下了不少本钱，本次展会上，新能源汽车就有9辆，包括电动车4辆，混合动力车3辆。
我们该如何自主创新？
　　那么，目前我国汽车品牌、技术的自主创新还面临着哪些困难？有什么样的途径呢？“我们现在面临着最主要的问题就是自主知识能力不足。”东风汽车公司副总经理李绍烛直言不讳地表示，“以前都认为有自主知识产权是最重要的，自主知识产权可以请外国人帮你开发，就可以说这是你的知识产权，但是不是你的创造呢？最核心是自主知识能力，这是我们走自主汽车发展的一个重要的核心内容。”
　　创新面临的不仅仅是自主知识能力不足的问题，李刚告诉记者，创新有三个过程，第一个环节是原理创新，主要完成的单位是大专院校，基础研究单位。第二个环节叫产品创新，这个环节在专业研究机构，他们能够把原理创新的东西聚集在一块，能够变成一个产品。第三个环节是产业化创新，是汽车制造企业要完成的，要把产品变成商品，就要在低成本，大批量，品质均一等各个领域完成创新工作。我们在这一方面的体系差距还是很大的，所以导致大量的创新产品还不能转化到生产上。“所以第一要按照市场规律建立起市场体系，这样才能把自己的价值体系建立起来；第二项工作就是要培育，我们现在最缺就是产品创新环节，要把这个环节大力培育起来。”李刚解释说。
　　而徐长明则建议，自主品牌汽车创新发展道路上，首先要提升质量，稳住价格，牺牲性能。“消费者最关注的还是产品的可靠性，性能差一点没有关系，技术水平差一点也没有关系，但是不能开到路上去抛锚，不能老是去维修，质量是可靠性的概念，一定要提升质量，但是价格还不能涨。因此要牺牲，就只能牺牲在性能上。”
　　他还认为，汽车企业要把握几个关键点，确保做一款车成功一款，“现在很多企业靠量多的产品来打市场，这种企业迟早要倒闭。而要保证做一款成功一款，核心还是质量，其次就是把别人的技术变成自己的技术，而不是仅仅把别人的产品变成自己的产品。”
　　徐长明还建议政府，首先要把握标准、法规提升和自主品牌竞争力之间的平衡，如果法规提升太快，对自主品牌的竞争力应该是有削弱的。其次就是建议政府部门出台有实质性政府采购自主品牌车的要求，以扶持自主品牌汽车的发展。