■本报记者 张 震
　　车市就像难以预测的天气。在经历了去年的“旺销”和今年年初的“旺产”之后，仅仅几个月的时间，车市就从“一车难求”转变到了“库存满仓”。
　　中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）上周发布的最新统计指出，受季节性因素影响，乘用车市场7月份需求有所放缓，销量下滑，同比增速继续回落，并且从上半年的48%猛降到13.55%。
　　7月份车市销量出炉，汽车产销环比继续双双下滑，连续四个月出现下滑，由此引发汽车业相关专家对全年汽车销量目标完成情况的担忧。
　　而“自主品牌因操之过急带来的高库存影响”已得到中汽协印证。据中汽协上周统计，7月份，自主品牌轿车销售17.25万辆，占轿车销售总量的26.33%，占有率较上月下降3.08个百分点。
　　实际上，上半年车企销量情况不容乐观，不及格的汽车企业不在少数。
　　7月底，国内已有30余家主流车企公布半年销量，其中仅有11家超过全年目标销量的50%，自主品牌的表现尤其不尽如人意。据中汽协的统计，自主品牌中上半年销量目标完成率最低的车企低至26%，所有自主品牌中完成率超过50%的不足1/3。
　　包括比亚迪、上海汽车、华晨汽车在内的13家公司均未完成上半年销售目标。中汽协的统计显示，上半年比亚迪共售出汽车28.9万辆，是其去年销售目标的36%。除了比亚迪外，力帆、长城的上半年完成率也较低，分别仅为26.29%、30.45%。
　　销售数据没有达到预期，库存压力随即到来。中国汽车技术研究中心表示，7月份汽车库存周期逐月增长势头依然延续，由6月份的55天增长到58天，已经逼近合理库存期的上限。其中乘用车库存周期由57天增长到60天。“目前所谓的60天库存实际上大都压在经销商手里。降低库存有两个办法，降价促销或减产减库。按理说，经销商库存压力大，就会增加促销幅度，或者在市场份额下降的车型领域进行促销，也就是启动价格战。但是至今价格战还没有打响。”汽车行业资深人士贾新光认为，原因是厂家有着严格的限价措施和惩罚措施，“厂家既想要量又想要利。就只有一个办法，厂家压缩产量。”
　　行业人士的判断话音尚未落地。日前，比亚迪汽车就宣布，将今年的销售目标由80万辆下调至60万辆，下调幅度达到25%。该公司前7个月销量为32.206万辆，如果按照原计划80万辆目标，前7个月仅完成40.26%，而按照新目标则完成了53.67%。
　　在面临多方面压力的情况下，比亚迪率先下调今年的销量目标，下调幅度高达25%。其他企业是否也加入到调整行列成为业界重点关注的话题。记者了解到，国内众多自主车企均在调整全年战略，并纷纷把希望寄托在9月份之后的销售旺季上。